記者 | 徐寧

歷時三年，韓國造船業(yè)合并案最終以失敗落幕。

1月13日，歐盟執(zhí)行委員會官網公告稱，正式宣布拒絕批準韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）的合并重組申請。

歐盟執(zhí)行委員會在聲明中指出，上述韓國兩大船企的合并重組將在液化天然氣（LNG）運輸船領域形成壟斷。這不僅將使歐洲船東的選擇減少，還有可能提高LNG船的市場價格，并最終導致該領域的創(chuàng)新停滯。

韓聯社報道稱，現代重工認為歐盟的這一審查結果很不合理，可能將繼續(xù)采取措施，甚至向歐盟普通法院提起上訴。大宇造船目前尚未對此進行回應。

全球擁有LNG船建造能力的造船企業(yè)非常有限，僅有韓國的現代重工、大宇造船、三星重工和中國的滬東中華等具備該船型的建造技術。

據航運研究機構克拉克森(Clarkson Research)數據顯示，2021年，現代重工和大宇造船共獲得了全球45艘大型LNG船新船訂單，約占全球LNG船新船總數量的六成。

2019年1月，現代重工宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設立造船綜合法人。

按照規(guī)定，現代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。其中任何一方反對，該合并案就會流產。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準該合并事項。

歐盟原計劃應在2021年上半年對該合并案作出審查決定，但受新冠疫情等因素影響，該審核決定曾被四次推遲。

2021年11月，在暫停調查16個月后，歐盟再度重啟對這一合并案的反壟斷審查。

韓聯社報道稱，韓國造船業(yè)內分析師認為，此次合并失敗并不會對兩家船企造成較大影響，因為在能源價格上漲的情況下，全球LNG船的新船訂單進一步增長。特別是現代重工，它有能力用資金收購其他領域。

受益于全球經濟復蘇、國際貿易需求改善等因素的影響，2021年全球航運市場逐步回暖，新船訂單快速釋放。韓國造船產業(yè)也收獲了近八年來最大的新船訂單量。

據韓聯社報道，2021年韓國造船業(yè)在訂單總量上落后于中國，位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面位居前列。

此前，受全球貿易關系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響，國際船市曾進入深度調整期。2019年起，全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調整動作。

2019年10月，原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組，已成立中國船舶集團有限公司（下稱中國船舶集團）。11月26日，中國船舶集團正式揭牌。

同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯合（Japan Marine United）也宣布正式聯手合并。