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歐盟拒絕批準(zhǔn)!韓國兩大造船巨頭合并重組失敗

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歐盟拒絕批準(zhǔn)!韓國兩大造船巨頭合并重組失敗

歐盟指出,韓國兩大船企的合并重組將在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域形成壟斷。

圖片來源:視覺中國

記者 | 徐寧

歷時(shí)三年,韓國造船業(yè)合并案最終以失敗落幕。

113,歐盟執(zhí)行委員會(huì)官網(wǎng)公告稱,正式宣布拒絕批準(zhǔn)韓國現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船與海洋工程公司(DSME,下稱大宇造船)的合并重組申請(qǐng)。

歐盟執(zhí)行委員會(huì)在聲明中指出,上述韓國兩大船企的合并重組將在液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船領(lǐng)域形成壟斷。不僅將使歐洲船東的選擇減少,還有可能提高LNG船的市場(chǎng)價(jià)格,并最終導(dǎo)致該領(lǐng)域的創(chuàng)新停滯。

韓聯(lián)社報(bào)道稱,現(xiàn)代重工認(rèn)為歐盟的這一審查結(jié)果很不合理,可能將繼續(xù)采取措施,甚至向歐盟普通法院提起上訴大宇造船目前尚未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。

全球擁有LNG船建造能力的造船企業(yè)非常有限,僅有韓國的現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工和中國的滬東中華具備該船型的建造技術(shù)。

據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)數(shù)據(jù)顯示,2021年,現(xiàn)代重工和大宇造船共獲得了全球45艘大型LNG船新船訂單,約占全球LNG船新船總數(shù)量的六成。

2019年1月,現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式,籌集約2.09萬億韓元(約合人民幣126億元),以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)持有的大宇造船55.7%股份,并新設(shè)立造船綜合法人。

按照規(guī)定,現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國家的反壟斷審查。其中任何一方反對(duì),該合并案就會(huì)流產(chǎn)。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)。

歐盟原計(jì)劃應(yīng)在2021年上半年對(duì)該合并案作出審查決定,但受新冠疫情等因素影響,該審核決定曾被四次推遲。

202111在暫停調(diào)查16個(gè)月后,歐盟再度重啟對(duì)這一合并案的反壟斷審查

韓聯(lián)社報(bào)道稱,韓國造船業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為,此次合并失敗并不會(huì)對(duì)兩家船企造成較大影響,因?yàn)樵谀茉磧r(jià)格上漲的情況下,全球LNG船的新船訂單進(jìn)一步增長。特別是現(xiàn)代重工,它有能力用資金收購其他領(lǐng)域。

受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響,2021年全球航運(yùn)市場(chǎng)逐步回暖,新船訂單快速釋放。韓國造船產(chǎn)業(yè)也收獲了近八年來最大的新船訂單量。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,2021年韓國造船業(yè)在訂單總量上落后于中國,位列世界次席,但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面位居前列。

此前,受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩等因素影響,國際船市曾進(jìn)入深度調(diào)整期。2019年起,全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調(diào)整動(dòng)作。

2019年10月,原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組,已成立中國船舶集團(tuán)有限公司(下稱中國船舶集團(tuán))。11月26日,中國船舶集團(tuán)正式揭牌。

同年11月,日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)與第二大船企日本造船聯(lián)合(Japan Marine United)也宣布正式聯(lián)手合并。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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歐盟拒絕批準(zhǔn)!韓國兩大造船巨頭合并重組失敗

歐盟指出,韓國兩大船企的合并重組將在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域形成壟斷。

圖片來源:視覺中國

記者 | 徐寧

歷時(shí)三年,韓國造船業(yè)合并案最終以失敗落幕

113,歐盟執(zhí)行委員會(huì)官網(wǎng)公告稱,正式宣布拒絕批準(zhǔn)韓國現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船與海洋工程公司(DSME,下稱大宇造船)的合并重組申請(qǐng)。

歐盟執(zhí)行委員會(huì)在聲明中指出,上述韓國兩大船企的合并重組將在液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船領(lǐng)域形成壟斷。不僅將使歐洲船東的選擇減少,還有可能提高LNG船的市場(chǎng)價(jià)格,并最終導(dǎo)致該領(lǐng)域的創(chuàng)新停滯。

韓聯(lián)社報(bào)道稱,現(xiàn)代重工認(rèn)為歐盟的這一審查結(jié)果很不合理,可能將繼續(xù)采取措施,甚至向歐盟普通法院提起上訴大宇造船目前尚未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。

全球擁有LNG船建造能力的造船企業(yè)非常有限,僅有韓國的現(xiàn)代重工大宇造船、三星重工和中國的滬東中華具備該船型的建造技術(shù)。

據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)數(shù)據(jù)顯示,2021年,現(xiàn)代重工和大宇造船共獲得了全球45艘大型LNG船新船訂單,約占全球LNG船新船總數(shù)量的六成。

2019年1月,現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式,籌集約2.09萬億韓元(約合人民幣126億元),以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)持有的大宇造船55.7%股份,并新設(shè)立造船綜合法人。

按照規(guī)定,現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國家的反壟斷審查。其中任何一方反對(duì),該合并案就會(huì)流產(chǎn)。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)。

歐盟原計(jì)劃應(yīng)在2021年上半年對(duì)該合并案作出審查決定,但受新冠疫情等因素影響,該審核決定曾被四次推遲。

202111在暫停調(diào)查16個(gè)月后,歐盟再度重啟對(duì)這一合并案的反壟斷審查。

韓聯(lián)社報(bào)道稱,韓國造船業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為,此次合并失敗并不會(huì)對(duì)兩家船企造成較大影響,因?yàn)樵谀茉磧r(jià)格上漲的情況下,全球LNG船的新船訂單進(jìn)一步增長。特別是現(xiàn)代重工,它有能力用資金收購其他領(lǐng)域。

受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響,2021年全球航運(yùn)市場(chǎng)逐步回暖,新船訂單快速釋放。韓國造船產(chǎn)業(yè)也收獲了近八年來最大的新船訂單量。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,2021年韓國造船業(yè)在訂單總量上落后于中國,位列世界次席,但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面位居前列。

此前受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩等因素影響,國際船市曾進(jìn)入深度調(diào)整期。2019年起,全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調(diào)整動(dòng)作。

2019年10月,原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組,已成立中國船舶集團(tuán)有限公司(下稱中國船舶集團(tuán))。11月26日,中國船舶集團(tuán)正式揭牌。

同年11月,日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)與第二大船企日本造船聯(lián)合(Japan Marine United)也宣布正式聯(lián)手合并。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。