實習(xí)記者 | 南紫晗

在國內(nèi)動力電池市場，比亞迪(002594.SZ)正在縮小與行業(yè)龍頭寧德時代(300750.SZ)的裝機量差距。

2月16日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。今年1月，國內(nèi)裝車量排名前五的動力電池企業(yè)，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科(002074.SZ)和蜂巢能源。

其中，寧德時代和比亞迪的市占率合計超過70%。前者裝機量為8.13 GWh，占比50.2%，繼續(xù)位列行業(yè)第一。

比亞迪裝機量為3.39 GWh，市占率達到20.9%，創(chuàng)下自2020年3月以來的單月新高。

去年全年，比亞迪在國內(nèi)動力電池市場的占有率為16%，排名僅次于寧德時代。根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計，去年，比亞迪接近95%的動力電池裝載于公司自產(chǎn)的新能源汽車。

動力電池聯(lián)盟最新發(fā)布的榜單中，首次將三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量作出區(qū)分，兩者是目前動力電池的主要類型。

今年1月，排名三元電池裝車量前三位的企業(yè)分別是寧德時代、中創(chuàng)新航和孚能科技。而磷酸鐵鋰裝車量前三位的企業(yè)，則是寧德時代、比亞迪和國軒高科。

磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)的市場占有率今年繼續(xù)領(lǐng)先于三元電池。

月度數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3 GWh和8.9 GWh，磷酸鐵鋰電池市場占有率達54.8%。這是磷酸鐵鋰電池裝車量連續(xù)第七個月超過三元電池。

2018年-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場占比均落后于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池首次扭轉(zhuǎn)了連年落后的局面，以79.8 GWh的累計裝車量反超三元電池，市場占有率達51.7%。

2021年，鋰電池上游原料價格迅猛上漲，磷酸鐵鋰電池的正極材料由于不需要鈷、鎳等高價金屬，其成本相較于三元電池更具優(yōu)勢。因此，即使在能量密度不及三元電池，無法為新能源車提供強續(xù)航能力的情況下，磷酸鐵鋰電池仍憑借成本和安全優(yōu)勢獲得特斯拉等多家新能源車企的青睞。

去年4月以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量每月同比增速均大幅領(lǐng)先三元電池。最新披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量同比上升172.7%，為三元電池的近5倍。