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中創(chuàng)新航上市申請獲港交所批準(zhǔn)

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中創(chuàng)新航上市申請獲港交所批準(zhǔn)

中創(chuàng)新航是國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商,僅次于寧德時代和比亞迪。

圖片來源:中創(chuàng)新航

記者 | 莊鍵

中國第三大動力電池生產(chǎn)商赴港上市再獲新進(jìn)展。

港交所披露,中創(chuàng)新航的IPO申請已于9月9日通過交易所聆訊。聆訊是在香港上市的必經(jīng)程序,企業(yè)通過聆訊后,還需要經(jīng)過路演、招股等流程,才能最終掛牌上市。中創(chuàng)新航暫未披露此次上市的計劃募資金額。

中創(chuàng)新航于去年11月完成股改,同時對外宣布籌劃登陸資本市場。今年3月,中創(chuàng)新航披露招股書,正式啟動赴港上市進(jìn)程。

中國證監(jiān)會在今年8月披露,已批準(zhǔn)中創(chuàng)新航赴港上市申請,核準(zhǔn)其發(fā)行不超過3.03億股新股。

中創(chuàng)新航稱,此次上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建產(chǎn)業(yè)基地、技術(shù)研發(fā)以及日常運(yùn)營。2020年以來,中創(chuàng)新航累計獲得了超百億元的股權(quán)融資。

目前金壇控股及其關(guān)聯(lián)方持有中創(chuàng)新航30.04%的股權(quán),為該公司第一大股東。金壇控股隸屬于江蘇省常州市金壇區(qū)政府。

中創(chuàng)新航招股書披露,其去年營收68億元,同比增長1.4倍;凈利潤1.1億元,2020年則虧損1.8億元。

中創(chuàng)新航稱,銷售增長主要由于動力電池市場需求快速增長,該公司近九成收入來自于動力電池業(yè)務(wù)。

2021年,中創(chuàng)新航動力電池銷量9.3 GWh,為2020年的2.3倍。中創(chuàng)新航去年的前三大客戶分別為廣汽集團(tuán)、長安汽車和小鵬汽車。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計,中創(chuàng)新航去年在國內(nèi)動力電池市場的占有率為5.9%,排名國內(nèi)第三。

今年前8個月,中創(chuàng)新航國內(nèi)裝車量達(dá)到11.38 GWh,市占率提升至7%,繼續(xù)排名國內(nèi)第三位。僅次于寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。

該公司預(yù)計,其電池產(chǎn)能今年將擴(kuò)大至35 GWh,為2021年的三倍左右。

根據(jù)去年公布的規(guī)劃,中創(chuàng)新航2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過500 GWh。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量計算,500 GWh的動力電池可配套1000萬輛新能源車。

中創(chuàng)新航目前正遭遇行業(yè)龍頭寧德時代提起的專利訴訟,涉及索賠金額約6.4億元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

中創(chuàng)新航

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中創(chuàng)新航上市申請獲港交所批準(zhǔn)

中創(chuàng)新航是國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商,僅次于寧德時代和比亞迪。

圖片來源:中創(chuàng)新航

記者 | 莊鍵

中國第三大動力電池生產(chǎn)商赴港上市再獲新進(jìn)展。

港交所披露,中創(chuàng)新航的IPO申請已于9月9日通過交易所聆訊。聆訊是在香港上市的必經(jīng)程序,企業(yè)通過聆訊后,還需要經(jīng)過路演、招股等流程,才能最終掛牌上市。中創(chuàng)新航暫未披露此次上市的計劃募資金額。

中創(chuàng)新航于去年11月完成股改,同時對外宣布籌劃登陸資本市場。今年3月,中創(chuàng)新航披露招股書,正式啟動赴港上市進(jìn)程。

中國證監(jiān)會在今年8月披露,已批準(zhǔn)中創(chuàng)新航赴港上市申請,核準(zhǔn)其發(fā)行不超過3.03億股新股。

中創(chuàng)新航稱,此次上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建產(chǎn)業(yè)基地、技術(shù)研發(fā)以及日常運(yùn)營。2020年以來,中創(chuàng)新航累計獲得了超百億元的股權(quán)融資。

目前金壇控股及其關(guān)聯(lián)方持有中創(chuàng)新航30.04%的股權(quán),為該公司第一大股東。金壇控股隸屬于江蘇省常州市金壇區(qū)政府。

中創(chuàng)新航招股書披露,其去年營收68億元,同比增長1.4倍;凈利潤1.1億元,2020年則虧損1.8億元。

中創(chuàng)新航稱,銷售增長主要由于動力電池市場需求快速增長,該公司近九成收入來自于動力電池業(yè)務(wù)。

2021年,中創(chuàng)新航動力電池銷量9.3 GWh,為2020年的2.3倍。中創(chuàng)新航去年的前三大客戶分別為廣汽集團(tuán)、長安汽車和小鵬汽車。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計,中創(chuàng)新航去年在國內(nèi)動力電池市場的占有率為5.9%,排名國內(nèi)第三。

今年前8個月,中創(chuàng)新航國內(nèi)裝車量達(dá)到11.38 GWh,市占率提升至7%,繼續(xù)排名國內(nèi)第三位。僅次于寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。

該公司預(yù)計,其電池產(chǎn)能今年將擴(kuò)大至35 GWh,為2021年的三倍左右。

根據(jù)去年公布的規(guī)劃,中創(chuàng)新航2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過500 GWh。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量計算,500 GWh的動力電池可配套1000萬輛新能源車。

中創(chuàng)新航目前正遭遇行業(yè)龍頭寧德時代提起的專利訴訟,涉及索賠金額約6.4億元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。