福特中國仍未走出低潮。

三季度，福特中國銷量超13.3萬輛，同比下降11.3%；一季度和二季度，福特中國的銷量分別為12.5萬輛和11.9萬輛。前三季度福特中國累計(jì)銷量37.7萬輛，去年同期為45.7萬輛，同比下降17.5%。

同時(shí)，福特三季度在中國息稅前虧損1.93億美元，高于去年同期。

2016至2018年，福特中國的銷量從127萬輛下降至75萬輛。也是在這一時(shí)期，福特被曝出和長安、江鈴關(guān)系惡化，據(jù)路透社報(bào)道，在過去的12到18個(gè)月里，福特與中國合作伙伴關(guān)系的緊張局勢開始影響合資企業(yè)銷售團(tuán)隊(duì)的士氣。

福特中國在2019年發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略，提出“更福特、更中國”的發(fā)展理念。產(chǎn)品層面，福特計(jì)劃在未來三年內(nèi)，在中國市場推出30款以上專為中國消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車型，其中至少10款為新能源車型。

2019至2021年，福特中國銷量約為57萬輛、60萬輛和62.5萬輛。從銷量來看，“福特中國2.0”戰(zhàn)略成效并不顯著。

近期，福特中國高層接連發(fā)生調(diào)整。9月27日，福特中國任命朱梅君為林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧和林肯全球總裁樊兆怡匯報(bào)。原林肯中國總裁毛京波女士因個(gè)人原因辭職，隨后加入路特斯，擔(dān)任路特斯中國總裁。

9月30日，福特中國又宣布吳勝波將于10月1日出任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)工程、生產(chǎn)制造、質(zhì)量和采購等業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)管理福特中國商用車事業(yè)部，向陳安寧匯報(bào)。

福特和合資企業(yè)在技術(shù)合作上的嫌隙，或許也促使了銷量不佳。界面新聞曾報(bào)道，據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，江鈴汽車并沒有和福特汽車在核心技術(shù)方面展開合作，這也是江鈴福特系列產(chǎn)品被飽受質(zhì)疑的關(guān)鍵。

例如江鈴福特領(lǐng)界，這款車型從上市之初就被詬病是江鈴汽車此前自主研發(fā)的馭勝S330的“換殼”產(chǎn)品。動力系統(tǒng)方面，領(lǐng)界也未采用長安福特系列車型所搭載的發(fā)動機(jī)。2021年，該車型銷量為3.08萬輛。

近年來，各大傳統(tǒng)汽車制造商加碼投資新能源汽車，長安也不例外，相繼推出了阿維塔、深藍(lán)等品牌，深藍(lán)9月剛剛交付首款車型，阿維塔首款車型還未交付。在新能源競爭日趨激烈的情況下，長安有多少精力、資金投向長安福特也是問題。

目前，福特中國的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展并不順利。7月，福特電馬Mustang Mach-E還陷入了召回風(fēng)波。召回的兩批次車輛共計(jì)775輛，一部分是因?yàn)榘踩珯z查軟件問題，另一部分是因?yàn)楦邏豪^電器問題。

福特電馬去年剛剛進(jìn)入中國，旗下Mustang Mach-E是福特汽車全球首款純電SUV車型，被視為福特電動化轉(zhuǎn)型的代表車型。目前其有4個(gè)版本在售，售價(jià)在27.59至38.99萬元，去年12月交付。今年上半年Mustang Mach-E交付3576輛，平均每個(gè)月銷量不足600輛。

9月26日，福特中國官宣，將通過獨(dú)立公司福特電馬赫科技運(yùn)作其在中國的電動車業(yè)務(wù)，加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型。在此之前，福特只在中國設(shè)立了電動車事業(yè)部。

特斯拉在近期的降價(jià)引發(fā)了一波降價(jià)潮。10月31日，國產(chǎn)福特電馬Mach-E全系車型調(diào)價(jià)，降價(jià)幅度2至2.8萬元。

近年來由于銷量下滑嚴(yán)重，已經(jīng)陸續(xù)有多個(gè)外國品牌宣布退出中國市場，包括JEEP、鈴木、菲亞特等。福特會不會成為下一個(gè)？