記者 | 王月倫

2022年度國內(nèi)動力電池榜單出爐，磷酸鐵鋰電池大幅提高；寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）和中創(chuàng)新航（03931.HK）穩(wěn)居前三，并持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

1月12日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年國內(nèi)動力電池裝車量294.6 GWh，同比增長逾九成。

其中，磷酸鐵鋰電池裝車量為183.8 GWh，同比上漲逾130%；市場份額達62.4%，同比上升超10個百分點，領(lǐng)先三元電池近25個百分點。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動力電池兩大主流技術(shù)路線。2018-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年7月，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲，以逾51%的市占率超過三元電池，此后便一直保持領(lǐng)先。

去年12月，磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)市場份額再創(chuàng)單月歷史新高，裝車量24.7 GWh，市占率達68.3%，領(lǐng)先三元電池超36個百分點，已連續(xù)五個月市占率達六成以上。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助CTP、刀片電池等電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)，磷酸鐵鋰在電池續(xù)航方面的劣勢被彌補，逐漸獲得更多新能源車企的青睞。

寧德時代去年全年穩(wěn)居榜首，裝車量總計超142 GWh，市占率為48.2%，同比下降3.9個百分點。其去年有三個月占據(jù)國內(nèi)一半以上的市場份額，其中11月市占率創(chuàng)年內(nèi)最高，約為50.6%。

比亞迪僅次于寧德時代，全年市占率超23.4%，同比增長7.2個百分點。去年4月，比亞迪市占率曾大幅上漲至32%，創(chuàng)其去年單月最高紀錄。

中創(chuàng)新航去年排名全國第三，市占率為6.53%。上述前三家企業(yè)裝車量共占國內(nèi)動力電池市場的78.2%，市占率接近八成，同比提升了4個百分點，持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

相比于前三名始終穩(wěn)定的市場格局，全年裝車量位列第四至第十名的國軒高科（002074.SZ）、欣旺達（300207.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、蜂巢能源、孚能科技（688567.SZ）、LG新能源和瑞浦蘭鈞月度表現(xiàn)則是交替上升，市場份額目前均未超過5%。

國軒高科去年有十個月占據(jù)榜單第四，例外出現(xiàn)在6月和12月，LG新能源、欣旺達分別在這兩個月躋身行業(yè)第三，國軒高科則掉出前四。

全年看，前十動力電池企業(yè)排名雖有波動，但總體名單并未有明顯變化，格局趨向穩(wěn)定。

相較2021年，去年只有瑞浦蘭鈞超越塔菲爾新能源，重新回歸前十。瑞浦蘭鈞原名瑞浦能源，曾在2020年躋身前十，2021年掉出。

今年以來，鋰電池板塊股價明顯拉升。截至1月12日收盤，鋰電池板塊當日總體漲幅0.43%，報收于3246.5元。相較于1月3日的收盤價3166.93元，漲幅逾2.5%。