近日，保監(jiān)會2月乘用車上險量數據出爐，其中豪華品牌整體增長勢頭明顯。

受春節(jié)假期提前影響，2月工作日增加4天，對產銷數據起到了整體拉動作用。疫情管控放開放后，消費市場復蘇跡象明顯，再疊加年后多輪購車熱潮與優(yōu)惠政策，2月豪華品牌上險量明顯強于去年。

數據顯示，2月豪華品牌新車上險量占乘用車市場份額突破2成，達20.48%，同比增長近3%。

2月豪華市場上險量前十的品牌分別為奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、紅旗、蔚來、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克與捷豹路虎，除了奔馳與寶馬交換榜首位置以外，整體排名相較1月并未出現較大變化。

具體來看，奔馳、寶馬于特斯拉同比增幅均超40%，持續(xù)領跑榜單，銷量前十的豪華品牌中僅有雷克薩斯與凱迪拉克出現了同比負增長。

德系三強BBA仍舊穩(wěn)坐豪華市場銷量前三，其中，奔馳與寶馬2月上險量分別達57401與55330輛，同比增長42.6%與41.62%，但環(huán)比均出現下滑。

奧迪以40234輛新車的上險量排名第三，同比增長僅為1.8%。雖然同比增長原地踏步，但奧迪2月上險量環(huán)比增長9.26%，是前十名中唯一環(huán)比增長的德系品牌。

隨著汽車降價潮影響波及豪華市場，豪華品牌價格開始出現價格松動。以奔馳為例，2月部分地區(qū)經銷商奔馳C級優(yōu)惠力度一度達到6萬元上下。

優(yōu)惠幅度增大是BBA銷量同比增長的主要推動因素，但隨著降價潮影響持續(xù)擴大，在“買漲不買跌”思維的驅動下，消費者觀望態(tài)度仍舊明顯，豪華市場消費能否在3月持續(xù)迎來釋放仍屬未知。

此外，受價格戰(zhàn)影響，二線豪華品牌銷量掉隊情況明顯。除沃爾沃外，包括雷克薩斯、凱迪拉克與林肯在內的二線豪華品牌上險量均出現同比下滑，其中，雷克薩斯同比下滑幅度最大。

2月雷克薩斯上險量為10153輛，排名榜單第八，同比下滑達21.48%。受電動化轉型進度較慢、車型智能化程度跟不上主流、性價比下滑等多重原因影響，從2022年初開始雷克薩斯銷量出現逐步萎縮。由于全系車型均為進口，近期日本工廠排產問題與海運延遲更使其銷量雪上加霜。

二線豪華品牌中，捷豹路虎銷量在2月迎來復蘇，2月上險量為8024輛，同比增長59.11%，今年累計上險量突破1.5萬輛。 

3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎共同宣將進行高層調整，吳辰將出任聯合市場銷售與服務機構總裁，直接向雙方CEO與董事會匯報工作。外界認為這一舉措釋放了加強品牌本土化的信號，在完成本土化管理團隊搭建后，更了解國內消費者的管理層有望帶領捷豹路虎迎來銷量持續(xù)上升。

在降價潮來臨前，促銷降價是品牌力、流通性與保值率相對較弱的二線豪華品牌保持銷量的主要方法。但隨著降價波及至一線豪華品牌，二線豪華品牌銷量遭到進一步擠壓，部分品牌只能通過加大優(yōu)惠力度穩(wěn)住市場份額。

新能源品牌也是近期影響豪華市場上險量的重要因素之一。2022年乘用車市場新能源滲透率高達27.6%，有在今年望突破 30%。豪華市場中，新能源品牌車型智能化程度遠超傳統(tǒng)品牌，特斯拉與蔚來等純電品牌多次擠入榜單前十。未來，新能源品牌對豪華市場的攪動將進一步加劇。