乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，廣汽豐田漢蘭達(dá)零售銷量共計(jì)1.36萬(wàn)輛，月均銷量未破5000；4月，漢蘭達(dá)銷量小幅回升至4992輛，仍未突破5000輛關(guān)口。事實(shí)上，這樣的成績(jī)，距離漢蘭達(dá)曾經(jīng)一度單月逼近1.5萬(wàn)輛的銷售峰值，僅僅過去了不到兩年的時(shí)間。

數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達(dá)銷量在2021年達(dá)到歷史峰值，2021年累計(jì)銷量達(dá)10.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%；其中，第四季度連續(xù)3個(gè)月單月銷量突破1萬(wàn)輛，12月更是達(dá)到了1.44萬(wàn)輛，同比增漲39%。單月和全年均刷新歷史紀(jì)錄。

形勢(shì)在2022年發(fā)生偏轉(zhuǎn)——2022年，漢蘭達(dá)除1月單月銷量超1.31萬(wàn)輛外，其余月份均未破萬(wàn)輛。其中11月銷量?jī)H為4421輛，在偶有浮動(dòng)的前提下，整體銷量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。同時(shí)，漢蘭達(dá)在廣汽豐田的銷量份額，以及在SUV市場(chǎng)的份額和排名，也有明顯的下滑。

豐田亟待解決的首先是產(chǎn)品布局問題，排放法規(guī)和上牌政策的縮緊，加之新能源車型的不斷涌現(xiàn)和發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于燃油SUV的需求已經(jīng)在逐漸降低。僅提供燃油和混動(dòng)車型的漢蘭達(dá)，現(xiàn)已無(wú)法完全適應(yīng)一線城市的限牌政策。

作為參照，老對(duì)手大眾在途觀L、探岳等車型上均有插電混動(dòng)車型布局以豐富選擇，別克近期推出的E5車型則直接選擇了純電動(dòng)布局。這些對(duì)手，均在用實(shí)際行動(dòng)表明豐田在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)，動(dòng)作相對(duì)遲緩。

另一方面，漢蘭達(dá)曾經(jīng)引以為傲的產(chǎn)品質(zhì)量光環(huán)，在第四代車型上也降低了亮度。根據(jù)界面新聞此前的報(bào)道，漢蘭達(dá)在車機(jī)OTA升級(jí)、手機(jī)互聯(lián)以及D柱空調(diào)實(shí)際操作時(shí)會(huì)有故障風(fēng)險(xiǎn)。此外，包括高低配車型互聯(lián)、OTA升級(jí)的功能配置不一和配置邏輯混亂，也顯示豐田在這一領(lǐng)域考慮欠嚴(yán)謹(jǐn)。而在質(zhì)量問題曝光后，豐田并未做出官方回應(yīng)的做法，實(shí)際上也進(jìn)一步加重了消費(fèi)者對(duì)這家以嚴(yán)謹(jǐn)、可靠著稱的汽車制造商的質(zhì)疑情緒。同時(shí)也進(jìn)一步加速了漢蘭達(dá)的銷量下滑。

綜合這些信息，結(jié)合2023年一季度的銷量數(shù)據(jù)，可以預(yù)見的是，漢蘭達(dá)的銷量問題并非突然發(fā)生，而是連續(xù)兩年的銷量下滑趨勢(shì)的結(jié)果?？紤]到其質(zhì)量問題的存在，以及市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的不斷增長(zhǎng)需求，我們可以推測(cè)，如果漢蘭達(dá)無(wú)法在產(chǎn)品質(zhì)量和科技配置上做出改善，其銷量可能會(huì)繼續(xù)下滑。

另外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也可能是造成漢蘭達(dá)銷量下滑的因素之一。在不斷涌現(xiàn)的，無(wú)論合資亦或是自主品牌推出的新車型面前，漢蘭達(dá)需要尋找新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以防止自身市場(chǎng)份額的流失。這涉及到產(chǎn)品創(chuàng)新，也與品牌塑造、服務(wù)改進(jìn)等多個(gè)方面息息相關(guān)。

實(shí)際上，一位持幣待購(gòu)消費(fèi)者的口中，已經(jīng)暗示了漢蘭達(dá)銷量走低的底因——“同樣價(jià)格我能買到冰箱彩電真皮還不愛壞的競(jìng)品（電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單帶來(lái)的硬件優(yōu)勢(shì)），那我還看保值率之外無(wú)一亮點(diǎn)的它干嘛？”