近日，采埃孚CEO霍爾格?克萊因在接受外媒采訪時表示，以特斯拉、蔚來、小鵬與Lucid為代表的電動汽車制造商們，正在不同于傳統(tǒng)汽車公司的方式推動這家德國汽車供應(yīng)鏈巨頭發(fā)展。
“相比傳統(tǒng)汽車制造商，他們對速度有著不一樣的期望，信奉速度為王?！笨巳R因稱，對于這些更專注于智能化與軟件的汽車品牌來說，讓最新技術(shù)更快上車往往比追求完美更重要。
因此，電車品牌往往更希望采埃孚等供應(yīng)商能盡快提供最新的解決方案，即使這些技術(shù)方案可能存在尚未完全消除的漏洞。
在燃油車時代，大部分傳統(tǒng)汽車制造商很少采用較為激進的產(chǎn)品策略，尤其是追求產(chǎn)品可靠性的日系與德系品牌，多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商也將這一習慣帶到了電動時代。
然而隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，電動汽車消費者對于產(chǎn)品可靠性態(tài)度的變化讓這一策略顯得有些過時?！爱斂蛻粝胍惠v特定的汽車或是某些特定的功能，并愿意接受一些缺陷時，這種情況就會發(fā)生?！笨巳R因表示。
盡管作為CEO，克萊因一直強調(diào)采埃孚不會輕易改動其已經(jīng)成熟的開發(fā)流程，更不會在質(zhì)量上做出妥協(xié)，為了速度跳過部分開發(fā)環(huán)節(jié)，但他同時也表示，除了供應(yīng)商外，電動汽車制造商和購車用戶似乎都會包容這些問題。
采埃孚也在逐步接受這種技術(shù)開發(fā)模式，讓新技術(shù)更快上車雖然會伴隨失敗風險，但同樣也會提供新的產(chǎn)品思路和機遇。
克萊因用采埃孚的可折疊式方向盤進行舉例，當公司剛剛提出這一方案時，就在業(yè)內(nèi)引起了激烈討論。輿論普遍認為，在L4級別以上自動駕駛上車落地之前，可折疊方向盤就是一個華麗的擺設(shè)。
但從另一個角度來看，一個可以折疊的方向盤也可以讓用戶在停車等待的過程中更好地使用車內(nèi)屏幕，將方向盤折疊起來后，車主可以更有體驗感地在信息娛樂屏幕上消磨時間。
“不一定非要搭配高級自動駕駛，即使消費者就想簡單地在車內(nèi)看個電影，新型方向盤對于他們來說就是一個很好的功能?！币舱蛉绱?，克萊因堅持將其投放市場，配備折疊方向盤的車型會在未來數(shù)月內(nèi)在國內(nèi)市場推出。
對于電動化與智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的全新思路，克萊因十分欣賞大量新想法的出現(xiàn)。
“人們總是帶著不同的新鮮想法進來，這就是軟件定義汽車的美妙之處，而對于汽車供應(yīng)鏈來說，有的時候我們可能有點太墨守成規(guī)了?！?/p>