除了日產(chǎn)汽車，豐田汽車、大眾集團(tuán)、福特汽車、寶馬集團(tuán)和比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)也在開發(fā)或者投資全固態(tài)電池。

春節(jié)假期后，國內(nèi)碳酸鋰價格跌勢不改。

對于消費(fèi)者而言，競爭之下伴隨產(chǎn)品力升級，買到的車或更好或更便宜。

美國《通脹削減法案》對于福特汽車決定設(shè)立該工廠至關(guān)重要。該法案的目的之一，是通過補(bǔ)貼政策培育本土動力電池供應(yīng)鏈。

寧德時代以37%的市占率排名首位，比亞迪和LG新能源并列第二。

2023年將成為4680電池爆發(fā)元年。

電池巨頭下場“換電”，葫蘆里到底賣的什么藥？

鈉離子電池的轉(zhuǎn)折點在哪？

無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)，野蠻生長過后，終會如種子般破土而出。

寧德時代投資百億加碼動力電池回收，鎳礦巨頭金川集團(tuán)去年利潤破百億，億緯鋰能在湖北新建儲能電池項目。