新能源汽車
全年銷量突破27萬輛，廣汽埃安能否突破“網(wǎng)約車”枷鎖？

新車型和全年銷量數(shù)據(jù)接連公布，廣汽埃安近期表現(xiàn)得有點(diǎn)“高調(diào)”。

凈利潤增長近200%，如何看待這個行業(yè)2023年的投資機(jī)會

新的一年，投資者該如何布局新能車的投資？

主流品牌年銷站穩(wěn)10萬+，造車新勢力曬出2022成績單

在智能化領(lǐng)域沒有自我掌握核心技術(shù)的車企將肯定不會進(jìn)入到這場行業(yè)大變革的下一輪。

13年國補(bǔ)退場，沒了補(bǔ)貼新能源汽車會向何處去？

新能源汽車的洗牌期可能正在迫近。

2023年，蔚小理還能堅(jiān)持多久？

2022年電動汽車的輝煌，可能并不屬于造車新勢力。

新能源汽車賽道年成交額巨降9.44萬億，總市值蒸發(fā)2.19萬億

全球資本市場圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)上演了一出 “資本大逃亡”！

告別2022年，新能源車企的KPI完成了多少？

2023，新能源汽車高增速時代結(jié)束？

2021-2022年，上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力指數(shù)為116.08，比2020年增長2.88，指數(shù)增幅為1.95%。總體指數(shù)表明，新能源汽車快速發(fā)展成為上?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重要抓手。

新造車的2022：特斯拉神話破滅，蔚小理還不算贏

舊格局土崩瓦解的一年。