遲遲不賺錢的車BU，或?qū)⑹谴偈谷A為定下拆分決心的原因之一。

問界輕舟已過萬重山，伴隨著智界S7、阿維塔12的相繼發(fā)布，華為又站在了輿論場的C位。

長安汽車與華為的具體合作事項仍然在洽談中，預(yù)計6個月內(nèi)完成。

外界關(guān)注的焦點問題在于，新公司是否會對長安有合作優(yōu)先政策。

"打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺”可以視為華為Inside模式的升級，對于智能電動汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

部分城市上調(diào)公共充電樁服務(wù)費有充電企業(yè)上調(diào)50%服務(wù)費；日產(chǎn)將投資14億美元在英國工廠生產(chǎn)最暢銷汽車的電動版本

長安汽車澄清華為智能汽車合作傳聞；特斯拉馬斯克對瑞典罷工表示強烈不滿

只是給賽力斯做配套。

爆炒背后均無業(yè)績支撐。

問界“起死回生”背后。