界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，豐田汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年（4月至9月）全球銷量達(dá)到517.24萬輛，同比增加9.1%，創(chuàng)同期新高。全球產(chǎn)量較上年同期增加12.8%，為505.82萬輛，這是四年來首次刷新同期產(chǎn)量的歷史最高紀(jì)錄。

今年9月，豐田（包含微型車品牌大發(fā)和商用車品牌日野）全球銷量為100.38萬輛，同比增長(zhǎng)10.5%，累計(jì)和單月均創(chuàng)歷史新高。豐田表示，增長(zhǎng)源于強(qiáng)勁的需求和供應(yīng)條件的改善。

在所有地區(qū)中，豐田和雷克薩斯品牌汽車在非洲的銷量增長(zhǎng)最高，達(dá)到22%；其次是中東的17%，以及北美的9.4%和歐洲的7%。但在亞洲的某些地區(qū)（不包括日本），銷售相對(duì)較弱，部分原因是由于泰國(guó)和印度尼西亞等地的經(jīng)濟(jì)放緩。

豐田在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)也不夠樂觀，由于市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和插電混動(dòng)為主的新能源汽車，轉(zhuǎn)型動(dòng)作相對(duì)緩慢的豐田僅錄得不到1%的增長(zhǎng)。

豐田正在嘗試提升電動(dòng)車的銷售占比，計(jì)劃今年生產(chǎn)15萬輛電動(dòng)汽車，2024年生產(chǎn)19萬輛，2025年提升至60萬輛水平。

目前，豐田的進(jìn)度仍然遲緩。日本時(shí)報(bào)相關(guān)報(bào)道顯示，今年1至8月份，豐田全球電動(dòng)車總銷量不足6.55萬輛。盡管相較2022年已經(jīng)增長(zhǎng)超過1倍以上，但相較其CEO承諾的，至2026年年銷150萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)存在很大差距。

為扭轉(zhuǎn)外界印象，豐田在近期舉辦的東京車展上對(duì)電動(dòng)化和智能化發(fā)展進(jìn)行了著重宣傳。

在展臺(tái)上，包括SUV、跑車和豪華品牌雷克薩斯均展出了電動(dòng)概念車。豐田CEO佐藤恒治表示，電動(dòng)將定義豐田汽車的未來。

自佐藤恒治接任CEO后，豐田已加大對(duì)電動(dòng)車的投入。進(jìn)入2023后，豐田宣布了多項(xiàng)新技術(shù)的進(jìn)展，包括但不限于與特斯拉類似的一體化壓鑄、應(yīng)用人工智能加速設(shè)計(jì)迭代及制造以及固態(tài)電池技術(shù)的突破，并希望于此來加速追趕以特斯拉為首的新能源汽車公司。

不過，豐田內(nèi)部目前仍存在反對(duì)聲音，前CEO、現(xiàn)董事長(zhǎng)的豐田章男一直對(duì)電動(dòng)化持保守態(tài)度。同在東京車展，豐田章男再次抨擊了電動(dòng)化浪潮。

他表示，公司在（部分地區(qū)）銷量的放緩，證明他對(duì)電動(dòng)汽車的抵制是正確的，人們終于看到了“這項(xiàng)技術(shù)的‘現(xiàn)實(shí)’”。豐田章男認(rèn)為，汽車行業(yè)正在意識(shí)到電動(dòng)汽車并不是減少碳排放的唯一途徑。

在今年4月舉辦的G7峰會(huì)上，豐田章男作為日本汽車制造協(xié)會(huì)主席，牽頭鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)等日本品牌，強(qiáng)調(diào)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸。

值得關(guān)注的是，豐田章男自己也承認(rèn)了他的觀點(diǎn)更偏保守。在卸任CEO的發(fā)言中，豐田章男表示，他感受到了自己的極限，無法讓豐田超越“汽車公司”這一定位。

內(nèi)部意見不一直接影響到了現(xiàn)實(shí)銷量，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。目前，豐田在中國(guó)共投放兩款電動(dòng)車型，分別為中型SUV bZ4X和中型車bZ3。今年1至9月，兩款車型銷量分別為1.24和1.87萬輛，甚至不及特斯拉Model Y及Model 3的單月銷量表現(xiàn)。