界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
在經(jīng)歷了上一年殘酷的價格戰(zhàn)后，2024年汽車行業(yè)的競爭仍沒有緩解的態(tài)勢。
新的一年，中國車市又將迎來新的面孔，小米首款車的正式上市能否成為攪動行業(yè)的鯰魚備受關(guān)注。除此之外，自主和合資品牌、傳統(tǒng)巨頭和造車新勢力也都摩拳擦掌，界面新聞特此盤點2024年十款值得期待的車型。
小米SU7：雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)的作品
實拍圖、配置、內(nèi)飾、研發(fā)人員結(jié)構(gòu)、渠道搭建，高熱度的小米汽車每次風(fēng)吹草動都能登上熱搜。在上述不同維度的參數(shù)細節(jié)和信息均被曝光后，小米SU7唯一尚待揭露的，只有價格。
當(dāng)然，除了消費者，雷軍也鮮見地在對外接受采訪時顯露出了焦慮：“怕一上來不火、大家都不買，也擔(dān)心大家都來買，但要等一兩年。”
作為雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，小米SU7的成功與否，決定了小米汽車未來的走向。
特斯拉Model 2：傳聞已久的平價車型能否落地？
中期改款Model 3因其過于精簡的內(nèi)裝遭到議論、Model Y略微顯出老態(tài)、Model S/X車型并非瞄準主流市場，這使得特斯拉在面對激烈的競爭時，需要新的爆款車型來提升銷量和業(yè)績表現(xiàn)。
特斯拉傳聞已久的2.5萬美元平價車型或在2024年迎來關(guān)鍵進展。馬斯克在最新采訪中確認，“我們正在研發(fā)一款低成本，及高產(chǎn)量的電動汽車。在這項工作上，我們已經(jīng)取得了相當(dāng)大的進展，我每周都會審查產(chǎn)線計劃。”
對特斯拉而言，公司已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域和制造成本削減方面擁有優(yōu)勢（這或許讓Model 2成為擁有高級別自動駕駛的車型），遍布全球的且具備高可復(fù)制性的生產(chǎn)流程和工廠，讓產(chǎn)能爬坡也不存在太多阻礙。
凱迪拉克Celestiq：接單定制的超級旗艦進入中國市場
起售價超過34萬美元，曾經(jīng)V16車型的直接后代，凱迪拉克Celestiq被官方直接定義成最豪華、先進且重要的車型。
這讓Celestiq進入中國市場后采用何種策略，成為外界關(guān)注的焦點。
不過目前凱迪拉克在國內(nèi)電動車市場表現(xiàn)并不出色，銳歌在上市后曾經(jīng)歷過價格調(diào)整，但表現(xiàn)仍不溫不火。
現(xiàn)代汽車 IONIQ 5 N：主打高性能的電動車，能否幫助韓系扭轉(zhuǎn)局面？
在此前的回顧文章里已經(jīng)提到，現(xiàn)代試圖通過伊蘭特N這一極小眾車型打開市場顯然缺乏可行性。
相比較而言，IONIQ 5 N則顯得更加理智——純電動、SUV以及細分市場少有的駕駛樂趣取向，或許能讓這個已經(jīng)高度同質(zhì)化的市場感受到不一樣的新意。
當(dāng)然，真正的銷量擔(dān)當(dāng)，還需要看更加接地氣的IONIQ 5標準版。
smart精靈#2：smart回歸傳統(tǒng)微型車
在相繼發(fā)布#1和#3兩款面向主流市場，并取得不錯銷量表現(xiàn)的車型后，有消息稱smart將在2024年發(fā)布一款微型電動車#2。
這款車也被視作smart在電動時代對其起家車型fortwo的直接致敬。
在吉利和梅賽德斯-奔馳的幫助下，#2的外形、動力和智能化表現(xiàn)想來不會令人失望。但考慮到微型車先天存在的空間限制，以及電動車對空氣動力學(xué)提出的高要求，#2如何解決這些問題將成為新車焦點。
比亞迪海獅07：轉(zhuǎn)向海外市場，還會高度同質(zhì)化嗎？
在全年300萬輛目標達成后，隨著對銷量增長的需求，2024年的比亞迪將不可避免地會把目光轉(zhuǎn)向海外市場。
海獅07是目前宋L SUV的姊妹車，作為一款相比王朝系列更偏向年輕化的海洋網(wǎng)車型，其是否能在海外市場的開拓中，提供與主流同質(zhì)化產(chǎn)品不同的新意，成為外界對這個純電銷冠品牌的新關(guān)注點。
奧迪A6/A6L e-tron：跟上奔馳和寶馬換代的節(jié)奏
新一代寶馬5系和奔馳E級均已經(jīng)發(fā)布并預(yù)計在2024年年初正式上市，這使得現(xiàn)款奧迪A6L車型的老化變得越加明顯。相對而言，推出純電車型i5和針對中國市場大幅細化調(diào)整的E級都在嘗試用不同的方式強化競爭力，奧迪方面則顯然需要加快進度。
好消息是，近日傳出的A6純電車型諜照及已經(jīng)具備生產(chǎn)能力的長春PPE平臺工廠均表明，新一代A6/A6L的面世正在臨近，此外，同屬PPE平臺的Q6 e-tron也將在2024面世。
豐田新一代普拉多：保值率神車回歸，但環(huán)境變了
在華表現(xiàn)下滑的豐田在面對挑戰(zhàn)時，選擇將利潤豐厚的車型引入中國市場。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，豐田硬派越野SUV普拉多的三年保值率高達98%，接近新車原價。2024年，這款在中國市場享有良好口碑的車型將銷售其全新?lián)Q代車款。
然而，在專注越野能力的中型SUV市場，坦克300憑借其出色的性價比已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住了腳。同時在明年，同樣具備出色越野能力和輝煌歷史的福特Bronco也將上市。面對已經(jīng)和此前形勢出現(xiàn)變化的市場，普拉多將會以哪種策略參與競爭呢？
Lucid Air：能否打響美國新勢力入華第一槍？
2023年前9個月，Lucid運營虧損高達23.63億美元，凈虧損為21.75億美元。面對其大本營北美市場對于電動車的熱情出現(xiàn)消減，選擇基礎(chǔ)設(shè)施完備同時政策友好的中國市場，或許能成為這家公司扭轉(zhuǎn)當(dāng)前經(jīng)營困境的關(guān)鍵。
類似的建議也同樣給到包括境遇類似的Fisker、Rivian等美國新勢力。事實上，已經(jīng)有一些公司展現(xiàn)出對中國市場的濃厚興趣，行動迅速的已經(jīng)在中國設(shè)立辦事處、開始招人了。
當(dāng)然，在友好政策和完備的基礎(chǔ)設(shè)施之外，他們也要面對全世界競爭最為激烈的新能源汽車市場。
極星Polestar 3：產(chǎn)品不用擔(dān)心，市場策略是關(guān)鍵
從目前已知的消息來看，極星3的參數(shù)細節(jié)和外形均獲得了好評。但極星的問題從來不是產(chǎn)品力，從首款純電車型極星2便收獲一眾好評但銷量慘淡的歷史來看，極星需要努力的方向顯然在于車型之外的地方。
好消息是，和預(yù)計售價接近的路特斯Eletre不同，極星3更加強調(diào)科技感、安全和舒適性的結(jié)合，這也使得該車更加符合該價位段中國市場的客戶需求。
不過，相較最初的發(fā)布時間，極星3已經(jīng)出現(xiàn)了上市延期的問題。