1至8月中國(guó)汽車進(jìn)口48萬臺(tái)，同比下降2%

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹9月24日發(fā)文稱，中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬臺(tái)持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺(tái)。2024年1至8月汽車進(jìn)口48萬臺(tái)，同比下降2%。隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起和國(guó)際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，1至8月持續(xù)3年負(fù)增長(zhǎng)。2024年8月進(jìn)口汽車7.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比7月增8%，這是近期少見的8月高增長(zhǎng)。

吉利汽車與越南企業(yè)Tasco簽署協(xié)議，將投資1.68億美元在越建汽車裝配廠

9月24日消息，越南企業(yè)Tasco發(fā)布聲明稱，吉利汽車同Tasco簽署協(xié)議，將在越南太平省成立一家汽車裝配廠合資企業(yè)，總投資額約為1.68億美元。

工廠首期年產(chǎn)能為7.5萬輛汽車，將組裝領(lǐng)克和吉利汽車品牌旗下的車型，未來有可能擴(kuò)展到其他品牌。工廠預(yù)計(jì)將于2025年上半年動(dòng)工，首批車型料于2026年初交付。

根據(jù)協(xié)議，Tasco和吉利還將建立汽車研發(fā)中心。Tasco旗下Tasco Auto則將成為吉利汽車品牌的官方經(jīng)銷商。

寶馬中國(guó)回應(yīng)“價(jià)格戰(zhàn)”傳聞：未對(duì)建議零售價(jià)做調(diào)整，由授權(quán)經(jīng)銷商自主決定

有傳聞稱，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)做出了下調(diào)相關(guān)車型售價(jià)的決定。有關(guān)人士認(rèn)為，受近期銷量震蕩、市場(chǎng)壓力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重因素影響，寶馬重返“價(jià)格戰(zhàn)”。對(duì)于傳聞，9月24日，寶馬中國(guó)有關(guān)人士回應(yīng)稱，2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰(zhàn)。但是，寶馬近期沒有對(duì)建議零售價(jià)做任何調(diào)整。授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)情況自主決定零售價(jià)格，最終成交價(jià)受具體交易情況影響。

極石汽車回應(yīng)“用吸塵器抵媒體合作款”：消息不實(shí)，是另外一家車企抵賬

針對(duì)目前網(wǎng)傳“極石汽車欠錢不還，拿吸塵器抵媒體合作款”一事，極石汽車官方辟謠稱，上述消息內(nèi)容完全不實(shí)，已經(jīng)要求相關(guān)自媒體澄清。

此前，一家傳媒公司工作人員稱，希望使用一批石頭科技公司出品的吸塵器抵消合作款。雖然消息并未直接指向極石汽車，但由于極石汽車與石頭科技公司歸屬于同一創(chuàng)始人，有自媒體將其解讀為“極石汽車拿吸塵器抵債”。

斯泰蘭蒂斯開始物色CEO唐唯實(shí)的繼任人選

斯泰蘭蒂斯（Stellantis）當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日表示，該公司已開始物色首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）的繼任人選，后者合同將于2026年到期。這家歐洲汽車制造商補(bǔ)充說，唐唯實(shí)仍有可能繼續(xù)留任。

豐田汽車將股票回購(gòu)計(jì)劃擴(kuò)大至最高1.2萬億日元

9月24日消息，豐田汽車將股票回購(gòu)計(jì)劃擴(kuò)大至最高1.2萬億日元。

根據(jù)周二提交交易所的一份文件，這家日本制造商在5月宣布的1萬億日元股票回購(gòu)計(jì)劃中又增加了2000億日元。這意味著該公司可能會(huì)回購(gòu)至多3.93%的股份。豐田在聲明中表示，5月宣布的股票回購(gòu)計(jì)劃將持續(xù)到2025年4月。

大眾在歐洲停產(chǎn) Polo，為純電汽車讓路

據(jù)報(bào)道，大眾在歐洲工廠結(jié)束了具有40年歷史的POLO車型，該車曾在位于西班牙的潘普洛納工廠生產(chǎn)，而歐洲的工廠停產(chǎn)之后，該車將完全在南非卡里加的工廠生產(chǎn)。

按大眾的計(jì)劃，原西班牙工廠將進(jìn)行改造，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向兩款全新的小型純電汽車的裝配工作。

數(shù)據(jù)顯示，POLO在歐洲今年前八個(gè)月的銷量略高于 9萬 輛，在歐洲最暢銷汽車中排名第八。

機(jī)構(gòu)：歐洲汽車公司面臨兩大主要挑戰(zhàn)分別是來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)和歐7排放

市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research發(fā)文稱歐洲汽車行業(yè)目前面臨兩大挑戰(zhàn)，除了來自中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一個(gè)就是難以達(dá)到歐7排放標(biāo)準(zhǔn)而面臨重大罰款。

公開資料顯示，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)將于2025年7月生效，其中要求新車每公里的平均二氧化碳排放量應(yīng)從目前的116克降至93克。罰款方面，超過這一限制，每公里多排放1克二氧化碳，每輛登記的新車將被罰款95歐元。

目前，在歐洲銷售的主要汽車公司中，只有吉利和特斯拉已低于歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)。