界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇今日在北京召開(kāi)，此次論壇匯聚了政產(chǎn)學(xué)研企各界人士，嘉賓圍繞新能源汽車發(fā)展進(jìn)行深度探討。
雷軍是整場(chǎng)論壇最受關(guān)注的嘉賓之一，他在本次大會(huì)上的發(fā)言順序相對(duì)靠后，但多位在他之前上臺(tái)的嘉賓都提到了他。
長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩稱，流量對(duì)于汽車公司而言越來(lái)越重要，小米汽車在業(yè)內(nèi)熱度領(lǐng)先，“我們上一次熱搜就像過(guò)年一樣，但雷軍基本天天過(guò)年，有時(shí)候一天過(guò)幾次年”。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，自己和雷軍坐在一起，是雷軍“最年長(zhǎng)粉絲”。
京東集團(tuán)副總裁繆欽表示，近期一位小米SU7 Ultra車主將九成新座駕，以1元起拍價(jià)掛至平臺(tái)，經(jīng)歷超50輪競(jìng)價(jià)后，最終以高于新車指導(dǎo)價(jià)成交，創(chuàng)下二手電車溢價(jià)交易紀(jì)錄。他還稱，即便京東內(nèi)部員工及高管也需排隊(duì)購(gòu)買小米SU7，并喊話雷軍盡快實(shí)現(xiàn)工廠擴(kuò)容。
雷軍本人則在發(fā)言環(huán)節(jié)感謝了用戶，“小米SU7首銷期有60%的‘天使單’，即這些用戶沒(méi)有看到實(shí)車、沒(méi)有試駕就直接下訂了，謝謝他們的信任?！彼€在回應(yīng)了一年前行業(yè)對(duì)于小米首款新車上市時(shí)間較晚的質(zhì)疑，“現(xiàn)在來(lái)看，我們來(lái)的正是時(shí)候，造車已相對(duì)成熟、供應(yīng)鏈也更加成熟”。
上個(gè)月，小米發(fā)布SU7頂配車型Ultra，開(kāi)售兩小時(shí)大定過(guò)1萬(wàn)輛。雷軍表示，去年50萬(wàn)以上豪華轎車全年銷售12.1萬(wàn)輛，小米取得的結(jié)果“可以說(shuō)打開(kāi)了超豪華市場(chǎng)的大門”。雷軍還感慨稱，“這是一個(gè)新能源汽車的時(shí)代，也是國(guó)產(chǎn)品牌全面崛起的時(shí)代?！?/span>
值此論壇召開(kāi)之際，中國(guó)新能源汽車整車規(guī)模進(jìn)一步躍升，去年銷量滲透率達(dá)到40.9%，總量占全球新能源汽車銷量超60%。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)整合加劇，弱勢(shì)汽車品牌的生存空間極速收窄。
鄧承浩預(yù)測(cè)，“重塑過(guò)程中會(huì)有很多品牌消失，中國(guó)市場(chǎng)最終可能僅有不超過(guò)20個(gè)品牌”。此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，業(yè)內(nèi)經(jīng)歷洗牌后留存的企業(yè)大致在3至5家，但在他看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)地域遼闊、文化豐富，能夠容納更多差異化品牌生存，因此主打主流市場(chǎng)和個(gè)性化的品牌累計(jì)將超個(gè)位數(shù)。
理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想則表示，過(guò)去十年的行業(yè)變化證明，能夠存活的新勢(shì)力都具備不一樣的能力，而根據(jù)理想汽車的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，公司優(yōu)勢(shì)在于“理想比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，又比所有的互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么去造一輛車”。
在這場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的博弈中，多數(shù)新能源汽車公司及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)期待通過(guò)更先進(jìn)的補(bǔ)能技術(shù)和智能化體驗(yàn)，在行業(yè)層面加快對(duì)燃油車的替代，也期待用自研科技構(gòu)筑公司競(jìng)爭(zhēng)層面的差異化優(yōu)勢(shì)。
補(bǔ)能便捷度當(dāng)前仍是影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的關(guān)鍵因素。鄧承浩指出，各地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展仍不均衡，“農(nóng)村和縣域地區(qū)車樁比約為15:1，遠(yuǎn)低于沿海地區(qū)2:1的比例，建議通過(guò)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，以加快新能源汽車下沉”。
自去年開(kāi)始，超快充技術(shù)的發(fā)展成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，此前比亞迪、小鵬、廣汽埃安等汽車公司先后推出了超快充車型。根據(jù)國(guó)際定義，超快充指0至80%充電在10分鐘內(nèi)。
巨灣技研總裁裴鋒接受界面新聞采訪時(shí)預(yù)計(jì)，超快充將會(huì)在今年迎來(lái)爆發(fā)，即迅速滲透至用戶端，“超快充發(fā)展的速度和新能源汽車普及的發(fā)展曲線是一樣的，一旦超過(guò)5%的拐點(diǎn)，3至5年內(nèi)就會(huì)占據(jù)過(guò)半市場(chǎng)”。
裴鋒的預(yù)測(cè)與超快充電池的成本有關(guān)。“如果成本過(guò)高也不符合市場(chǎng)需求，但當(dāng)前巨灣已經(jīng)能夠做到超快充電池僅較普通的電池貴5%左右。從性價(jià)比角度，有理由相信超快充電池普及速度會(huì)加快?！?/span>
通過(guò)超快充技術(shù)提升充電效率，對(duì)充分利用補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施資源具備重要意義。裴鋒舉例稱，當(dāng)前中國(guó)加油槍總量約為240萬(wàn)支、供應(yīng)3.3億輛燃油車使用，電動(dòng)車快充槍超過(guò)200萬(wàn)支、但電動(dòng)車總量?jī)H約為2000萬(wàn)。
據(jù)此計(jì)算，目前一臺(tái)快充槍僅服務(wù)10輛新能源車型，但一根加油槍卻能夠服務(wù)130輛燃油車。裴鋒表示，如果充電速度能夠加快，實(shí)際上無(wú)需建設(shè)過(guò)多充電站即可滿足市場(chǎng)需求。
當(dāng)超快充技術(shù)系統(tǒng)提升補(bǔ)能體驗(yàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池是否還有發(fā)展前景展開(kāi)討論。裴鋒對(duì)此回應(yīng)稱，“全固態(tài)電池本質(zhì)上是在解決重量問(wèn)題，有望能量密度加倍、重量減半”。在他看來(lái)，業(yè)內(nèi)的發(fā)展方向是推出具備超快充性能的全固態(tài)電池，“最終電池最好和油箱一樣輕，提升效率、更好地實(shí)現(xiàn)碳減排”。
另一項(xiàng)因超快充普及而備受關(guān)注的技術(shù)是換電，有聲音認(rèn)為前者會(huì)對(duì)換電模式形成沖擊。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌接受界面新聞采訪時(shí)表示，換電模式的儲(chǔ)能功能是充電無(wú)法替代的，“雖然充電也可以采用儲(chǔ)充一體，但會(huì)面臨電損嚴(yán)重的問(wèn)題。去年蔚來(lái)有八九百座換電站參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻做應(yīng)急響應(yīng)，換電的優(yōu)勢(shì)比充電更為明顯。”
他進(jìn)一步指出，換電模式能夠延長(zhǎng)電池壽命?！皳Q電可以針對(duì)每一塊電池定制策略，用最合適電池全生命周期的速度充電，這對(duì)于電池壽命和安全都有益處?！?/span>
除續(xù)航里程和補(bǔ)能速度，智能化功能在新車銷售表現(xiàn)上所占比重持續(xù)提高。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，智能化變革速度非?？?，可能在2至3年內(nèi)完成。他以智能手機(jī)行業(yè)演進(jìn)類比稱，“我國(guó)從功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)換也就兩年時(shí)間”。他相信用戶接受和認(rèn)可智能駕駛的過(guò)程將不可逆，“開(kāi)過(guò)智駕車，再也不愿開(kāi)非智駕車”。
與智能化相關(guān)的軟硬件也成為會(huì)議上的熱門話題。車用操作系統(tǒng)是軟件定義汽車和智能化的基石，日前理想汽車宣布其自研整車操作系統(tǒng)全面開(kāi)源，李想表示，汽車操作系統(tǒng)將成為智能電動(dòng)汽車公司下一個(gè)階段的核心攻堅(jiān)目標(biāo)。“高效率、強(qiáng)性能的汽車操作系統(tǒng)，將有效解決算力需求和供給之間的核心矛盾?！?/span>
據(jù)他介紹，在使用相同的芯片和計(jì)算單元的前提下，理想自研的星環(huán)操作系統(tǒng)，在多個(gè)指標(biāo)上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)領(lǐng)先的AutoSar操作系統(tǒng)的超越?！氨热?，我們的適配更加靈活，一顆芯片適配周期大概需要4周的時(shí)間，比過(guò)去使用AutoSar節(jié)省約5個(gè)月的時(shí)間；此外，對(duì)于芯片的適配范圍更廣，國(guó)產(chǎn)的芯片像地平線、芯馳，國(guó)外大廠的芯片英飛凌、英偉達(dá)等，都能提供很好支持?！?/span>
李想表示，通過(guò)操作系統(tǒng)的創(chuàng)新和最新算力的配合，以及去掉大量重復(fù)的傳感器和計(jì)算需求，公司已經(jīng)能夠看到降本增效的成果。“以2024年為例，大概一年節(jié)省了幾十億成本”。
關(guān)于汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司總經(jīng)理劉宏倩接受界面新聞等媒體采訪時(shí)也預(yù)測(cè)，未來(lái)車用操作系統(tǒng)的發(fā)展與開(kāi)源緊密關(guān)聯(lián)，“開(kāi)源的意義在于提升效率，節(jié)約行業(yè)資源”。
目前車用操作系統(tǒng)的自主率仍然較低，業(yè)內(nèi)認(rèn)為汽車公司每年需要支付的操作系統(tǒng)授權(quán)費(fèi)用高達(dá)千萬(wàn)元甚至上億元。而采用自研模式的汽車公司如果單獨(dú)開(kāi)發(fā)，開(kāi)支也在較高級(jí)別。以理想汽車為例，其汽車操作系統(tǒng)自研項(xiàng)目耗時(shí)超三年，研發(fā)費(fèi)用突破十億元。劉宏倩指出，開(kāi)源共建讓汽車制造商在基礎(chǔ)軟件研發(fā)上降本，在車輛應(yīng)用差異化方面投入更多資源和精力。
需要指出的是，開(kāi)源模式當(dāng)前面臨商業(yè)層面的挑戰(zhàn)。劉宏倩介紹稱，開(kāi)源不代表完全免費(fèi)，“不在源代碼層面收費(fèi)，意味著需要對(duì)商業(yè)模式進(jìn)一步探索”。
除了上述電動(dòng)智能新能源汽車相關(guān)的討論，部分汽車制造商披露了自己對(duì)燃油車發(fā)展的思考。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱告訴界面新聞等媒體，“公司在新能源和燃油車上的布局是和中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)匹配的，當(dāng)前新車中仍有一半為燃油車，吉利不會(huì)在燃油車投入上退坡”。
眼下，立體出行正在打破生態(tài)的邊界，低空飛行器、人形機(jī)器人等領(lǐng)域方興未艾。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳認(rèn)為，這些行業(yè)與智能新能源汽車技術(shù)互通、供應(yīng)共享、工藝復(fù)用，或重塑全球的科技競(jìng)爭(zhēng)版圖。
小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬對(duì)飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行了具體的測(cè)算。在他看來(lái)，未來(lái)10至20年內(nèi)，全球的飛行汽車銷售量雖然僅將是今天汽車規(guī)模的3%至5%，但銷售收入將大致接近20%。換言之，“全球汽車一年市場(chǎng)大致為10萬(wàn)億美金，那么飛行汽車可能將會(huì)有2萬(wàn)億美金的市場(chǎng)。”
另有一些參與本次論壇的合資品牌高管也披露了公司最新動(dòng)態(tài)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，從現(xiàn)在到2027年，寶馬將向市場(chǎng)投放超過(guò)40款全新或改款的寶馬車型。奧迪中國(guó)總裁羅英瀚則稱，品牌即將迎來(lái)迄今為止最大的產(chǎn)品計(jì)劃，未來(lái)兩年將會(huì)釋放7款新車。