新車交強險數據顯示，2022年全年，我國國內乘用車累計新車上險量為2057.7萬輛，同比下降2.9%。其中，轎車全年新車上險量為1038萬輛，占所有乘用車銷量50.4%；SUV全年921.9萬輛，占比44.8%；MPV及小型商用車97.8萬輛，占比約4.8%。

從三大細分車型榜單前10數據來看，2022年，我國新車熱門車型仍以微型至緊湊型車為主。其中轎車前10名中，緊湊型車型占其中6席；SUV中比例更高，為8席；MPV及小型商用車由于整體市場規(guī)模和應用場景的限制，緊湊型和中大型MPV分占3席。

具體來看，轎車方面軒逸以全年41.54萬輛的成績繼續(xù)蟬聯2022年轎車銷冠；五菱宏光及大眾朗逸則以40.98和35.09萬輛的數據分列全年2、3位；比亞迪秦較去年的第12名大幅提升，以環(huán)比去年近翻倍，全年33.1萬輛位列2022年轎車排名第4。

一豐卡羅拉、廣豐凱美瑞、廣本雅閣、大眾速騰、比亞迪漢和廣豐雷凌分別則分別以20.2至25.7萬輛的數據分列第5至第10名。其中與秦同屬比亞迪旗下的漢車型增漲明顯，環(huán)比增幅達102.91%，同時也是轎車榜單中唯一進入前10的中大型車。

SUV方面，特斯拉Model Y以全年超31萬輛的成績奪得SUV細分銷量冠軍；緊隨其后的是比亞迪宋PLUS PHEV，全年銷量為27.38萬輛，環(huán)比去年大漲近330%；去年細分銷冠的哈弗H6跌至第3，全年24.25萬輛的成績環(huán)比去年有近3成的跌幅。

有觀點認為，長城整個品牌的營銷權重過大，而產品力、品牌和研發(fā)的水平卻進步不大是造成銷量下滑的最主要原因。受此影響，長城在本月初對2023年全年銷量預期進行了下調。

與長城H6情況類似的還有長安的CS75，2021年，CS75以全年27.48萬輛的成績位列SUV第2名，該車于今年出現了20%的銷量下滑，以21.71萬輛的成績位列第4。

位列第5至10位的車型分別是東本CR-V、一豐RAV4榮放、比亞迪元PLUS、北奔GLC、日產逍客和廣豐威蘭達，銷量分別為14.06至21.01萬輛不等。在這些車型中，威蘭達和宋PLUS表現較為亮眼：威蘭達在今年實現15%的漲幅，宋PLUS則是今年2月上市的新車，該車在發(fā)售首年便進入銷量前10。

MPV市場方面，由于該細分市場本身規(guī)模有限，2022年全年相較2021年榜單整體變化不大。其中五菱品牌旗下車型得益于低廉的定價和良好的口碑，在該細分市場仍然占據明顯優(yōu)勢。宏光S、宏光V及佳辰分別以13.16、7.37和3.47萬輛的成績分列該細分領域銷量第1、第4和第8。此外，別克GL8、傳祺GM8/M8、廣本奧德賽、傳祺GM6和東本艾力紳也繼續(xù)蟬聯細分銷量前10名。

（注：由于銷量數據在公布時，偶爾會出現汽車公司壓貨于經銷商的現象，因而在統計新車銷量時，業(yè)內往往參照新車交強險數據并引作真是銷量進行統計。）