在自主品牌整體實力較為落后的燃油車時代，有機會親臨北美與法蘭克福等國際頂級車展現場幾乎是所有汽車從業(yè)者重要的談資。但隨著中國汽車產業(yè)在電動化與智能化時代主機愛逐漸“彎道超車”，國內頂級車展也正在享受同等的地位。

作為今年全球第一個A級車展，2023上海車展吸引了大量來自全球各地的汽車行業(yè)的從業(yè)者，這其中少不了各大汽車公司從事技術研發(fā)和服務的工程師。與普通消費者不同，這些“內行”們對車展上的新技術、新產品和新趨勢格外敏感。

在本屆上海車展，頭部品牌的新能源展車周圍經常聚集著一些來自其他品牌、不同國家的工程師們。比亞迪展臺上，一位造車新勢力品牌的工程師饒有興致地體驗著最新發(fā)布的宋L。他向界面新聞表示，在新能源領域，自主品牌已經和主流外國品牌并駕齊驅，甚至在部分車型上完成了超越。多個被觀眾圍的水泄不通的自主品牌展臺印證了他的說法。

比亞迪在本屆車展上推出了宋L、驅逐艦07以及海鷗等3款新車，旗下品牌仰望與騰勢也收獲了極高的關注。現場一位工程師談到，騰勢N7的車機系統(tǒng)超出了他的預期，令他感到驚艷。作為完善品牌智能化的重要一環(huán)，他認為比亞迪可能與華為在車機領域展開了合作。

同樣在車機領域，魅族的加入讓一位自主品牌的工程師印象深刻，他認為魅族的入局意味著華為鴻蒙不再一家獨大，手機操作系統(tǒng)移植到車機可能會成為未來的一大趨勢。

他從本次車展看出，合資品牌正在努力推出新能源車型，追趕自主品牌，但在智能化方面仍然落后。而自主品牌在電氣化和智能化相結合的基礎上，正不斷追求差異化和體驗升級。

在看過比亞迪高端新能源品牌仰望后，一位保時捷工程師向界面新聞表達了擔憂。他認為仰望的純電越野車型U8有著極強的產品力，雖然與保時捷剛剛發(fā)布的新一代卡宴市場定位有著較大差別，但由于價格區(qū)間和目標客戶群體有部分重疊，他擔心仰望U8可能會搶走部分保時捷的客戶。

同樣有類似焦慮的還有大眾汽車的工程師，他表示在智能化與電氣化方面，國外品牌與中國品牌存在一定差距，大眾新推出的ID.7的智能化水平要比同級別的國產車型遜色不少。

但在他看來，智能化并不是電動汽車未來的唯一選擇，“我認為德國品牌還是懂得怎么造好一輛車的，不管是它的驅動方式是電動還是燃油，但不是用制造一臺智能手機的方式去達成這個目標。”

外資品牌在電動化和智能化方面不及自主品牌，并不代表處處落后。一位自主品牌工程師告訴界面新聞，在高端化領域，自主品牌的配置普遍超前且領先，但整車與內飾設計還有著較強的拼湊感，審美能力仍有待提高，在軟實力方面還有需要補齊的短板。

“這些領域還是外資品牌的傳統(tǒng)強項，自主品牌對細節(jié)方面普遍不太重視，尤其是車機UI設計的審美能力，有些廠家甚至不如合資?！?/p>

他同時也表示，一些自主品牌推出的新車在細節(jié)方面讓他感到眼前一亮?！吧钏{S7的副駕屏設在化妝鏡，方便靜態(tài)時躺著看視頻，這個設計很巧妙。另外蔚來ES6的細節(jié)優(yōu)化做的很不錯，定價合適的話也有很強的競爭力。”

在極氪X的展車前，一位來自南美國家秘魯的工程師不斷徘徊。他向界面新聞表示，由于整個南美洲較低的新能源滲透率，電動汽車與他的生活還有著比較遙遠的距離，但他驚嘆于電動化能夠賦予汽車的神奇功能。

“極氪X的開門方式是通過人臉識別，并且完全取消了門把手設計，這需要更加可靠的芯片和供電系統(tǒng)，在量產燃油車上是完全不能想象的?！?/p>

在與多個汽車工程師交流本屆上海車展新技術、新產品和新趨勢的同時，也有業(yè)內人士向界面新聞表達了不同看法，他認為汽車品牌整體趨同，沒什么真正意義上的新東西?！艾F在信息流通速度太快，預熱內容已經很豐富了，我和好幾個同行都覺得沒什么意思?！?/p>