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14家國際汽車制造商一季度財報出爐,多個品牌增收不增利

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14家國際汽車制造商一季度財報出爐,多個品牌增收不增利

伴隨著對電氣化研發(fā)的持續(xù)投入,以及全球第一大汽車市場中國銷量仍在頹勢掙扎,汽車制造商持續(xù)經(jīng)受考驗。

圖片來源:視覺中國

近期,各大國際汽車制造商一季度財報相繼出爐。綜合來看,由于全球主要市場取消疫情管制限制,消費(fèi)者對汽車的需求有所復(fù)蘇,界面新聞統(tǒng)計的14家主要汽車制造商的營收也實現(xiàn)了不同程度的增長,其中大多數(shù)實現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅。但與此同時,伴隨著對電氣化研發(fā)的持續(xù)投入,以及在全球第一大汽車市場銷量逐漸下滑,傳統(tǒng)汽車制造商多數(shù)陷入“增收不增利”的陷阱。

制圖:顧樂曉

從歐洲品牌看,奔馳以營收利潤雙增長的亮眼表現(xiàn)領(lǐng)跑其他品牌。今年一季度,奔馳營收375.16億歐元,同比增長8%;凈利潤40.11億歐元,同比增長12%;調(diào)整后息稅前利潤(EBIT)為54.22億歐元,同比增長2%。截至本次報告,奔馳連續(xù)六個季度實現(xiàn)兩位數(shù)的利潤率,發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

銷量方面,奔馳一季度汽車部門銷量50.34萬輛,同比增長3%。值得一提的是,中國作為奔馳最大市場,今年一季度售出新車19.1萬輛,同比微增2.6%。但是受到價格體系變動的影響,奔馳在華營收同比下降6.6%63.6億歐元集團(tuán)預(yù)計今年全年銷量、營收將與去年持平,調(diào)整后銷售利潤率12%14%之間

奔馳的對手寶馬就沒有那么幸運(yùn)了。今年一季度寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收312.7億歐元,同比增長18%;稅前利潤從去年同期的122億歐元降至51億歐元,同比下滑59%。寶馬本季度共售出新車58.8萬輛,同比微降,中國市場下滑至6.6%。

此前寶馬集團(tuán)預(yù)測,今年汽車業(yè)務(wù)利潤率將達(dá)到8%10%,高于去年7%至9%的目標(biāo)。在中國市場的銷量將趨于穩(wěn)定,歐洲市場銷量微幅增長,美國市場銷售火熱。

寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得表示:“穩(wěn)健的財務(wù)狀況為集團(tuán)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ),未來將繼續(xù)投資新車型和新架構(gòu),并關(guān)注電動化、數(shù)字化和自動駕駛。”

領(lǐng)銜亞洲汽車制造商的是日本的豐田汽車,本季度以9.7萬億日元的營收,5522億日元的凈利潤傲視群雄。官方分析稱,日元疲軟提振了海外銷售額,產(chǎn)量增加抵消了原材料成本飆升帶來的消極影響。

與此同時,豐田汽車布局新能源的腳步并沒有減緩。此前宣布將于2030年年底追加投資1萬億日元,進(jìn)一步支持相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。而對于近期發(fā)展,豐田樂觀地表示,預(yù)計2024財年營收將增長2.3%,經(jīng)營利潤將增長10.1%。

本田汽車則和寶馬一樣陷入“增收不增利”的困局。今年13,本田汽車營收為4.38萬億日元,同比增長13%;營業(yè)利潤為1054億日元,同比下滑47%;凈利潤為1120億日元,同比下滑10%。

本田方面指出,公司汽車生產(chǎn)和銷售收到的沖擊主要來自于供應(yīng)鏈中斷以及半導(dǎo)體短缺問題。另外,由于未能像豐田一樣妥善應(yīng)對原材料成本上漲及高通脹,本田汽車生產(chǎn)成本攀升,最終導(dǎo)致營業(yè)利潤出現(xiàn)下滑。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)一季度的表現(xiàn)也相當(dāng)吸睛。今年一季度,現(xiàn)代汽車營收為37.78萬億韓元,同比增長24.7%;營業(yè)利潤為3.6萬億韓元,同比大漲86.3%,創(chuàng)歷史記錄。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出,現(xiàn)代汽車和起亞汽車的一季度總營業(yè)利潤僅次于大眾汽車。韓國證券經(jīng)紀(jì)公司預(yù)計,韓國汽車制造商將在一段時間內(nèi)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)。

美系汽車中,福特成功實現(xiàn)逆襲,凈利潤大漲45%。官方表示第一季度的盈利水平得益于更合理的產(chǎn)品組合、更高的凈價、更好的銷量以及完善的市場布局。去年同期,由于在Rivian投資中市值計價的變化,福特汽車處于凈虧損狀態(tài)。

“圍繞著不同客戶群體運(yùn)營的三大獨(dú)立業(yè)務(wù)單元,使得公司在第一季度實現(xiàn)了穩(wěn)健的表現(xiàn), Ford+增長計劃頗有成效?!备L仄嚬究偛眉媸紫瘓?zhí)行官吉姆·法利表示,本季度福特在當(dāng)家產(chǎn)品燃油車、純電皮卡、SUV和商用車等細(xì)分市場坐穩(wěn)美國市場頭把交椅。

福特的三個獨(dú)立業(yè)務(wù)單元中,僅電動車業(yè)務(wù)仍然在虧損。被命名為Model e的電動汽車業(yè)務(wù)息稅前虧損7.22億美元。官方預(yù)計全年虧損約30億美元,與前兩年的虧損總額相當(dāng)。為在電動汽車領(lǐng)域迎頭趕上,福特近期宣布了新的財務(wù)計劃,投資15至20億美元對業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模重組,以盡快幫助電動車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利。

同樣在艱難轉(zhuǎn)身的“大象”還有通用汽車。一季度通用汽車營收同比增長11%,但凈利潤仍在下滑。從短期來看,員工離職補(bǔ)償造成的運(yùn)營成本提升擠壓其盈利空間。數(shù)據(jù)顯示,一季度通用汽車員工自愿離職計劃支出達(dá)8.75億美元。

通用在中國市場的日子也不好過。一季度遇冷銷售新車46.2萬輛,市占率降至9%。為止住跌勢,通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉宣布未來公司將在中國推出更多電動車型,以滿足消費(fèi)者需求

電動汽車領(lǐng)頭羊特斯拉地位仍在但利潤不保。2023年一季度財報顯示,其全球交付量超42.2萬輛,同比增長36%。今年年初持續(xù)的全球降價導(dǎo)致公司的凈利潤下降24%,至25.13億美元。

官方表示特斯拉未來將專注運(yùn)營杠桿的提升。“盡管第一季度我們在不同地區(qū)對一些車型進(jìn)行了價格下調(diào),但營運(yùn)利潤率的下降速度依然可控,預(yù)計車輛成本將持續(xù)降低,原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

奔馳

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14家國際汽車制造商一季度財報出爐,多個品牌增收不增利

伴隨著對電氣化研發(fā)的持續(xù)投入,以及全球第一大汽車市場中國銷量仍在頹勢掙扎,汽車制造商持續(xù)經(jīng)受考驗。

圖片來源:視覺中國

近期,各大國際汽車制造商一季度財報相繼出爐。綜合來看,由于全球主要市場取消疫情管制限制,消費(fèi)者對汽車的需求有所復(fù)蘇,界面新聞統(tǒng)計的14家主要汽車制造商的營收也實現(xiàn)了不同程度的增長,其中大多數(shù)實現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅但與此同時,伴隨著對電氣化研發(fā)的持續(xù)投入,以及在全球第一大汽車市場銷量逐漸下滑,傳統(tǒng)汽車制造商多數(shù)陷入“增收不增利”的陷阱。

制圖:顧樂曉

從歐洲品牌看,奔馳以營收、利潤雙增長的亮眼表現(xiàn)領(lǐng)跑其他品牌。今年一季度,奔馳營收375.16億歐元,同比增長8%;凈利潤40.11億歐元,同比增長12%;調(diào)整后息稅前利潤(EBIT)為54.22億歐元,同比增長2%。截至本次報告,奔馳連續(xù)六個季度實現(xiàn)兩位數(shù)的利潤率,發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

銷量方面,奔馳一季度汽車部門銷量50.34萬輛,同比增長3%。值得一提的是,中國作為奔馳最大市場,今年一季度售出新車19.1萬輛,同比微增2.6%。但是受到價格體系變動的影響,奔馳在華營收同比下降6.6%63.6億歐元集團(tuán)預(yù)計今年全年銷量、營收將與去年持平,調(diào)整后銷售利潤率12%14%之間。

奔馳的對手寶馬就沒有那么幸運(yùn)了。今年一季度寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收312.7億歐元,同比增長18%;稅前利潤從去年同期的122億歐元降至51億歐元,同比下滑59%。寶馬本季度共售出新車58.8萬輛,同比微降,中國市場下滑至6.6%。

此前寶馬集團(tuán)預(yù)測今年汽車業(yè)務(wù)利潤率將達(dá)到8%10%,高于去年7%至9%的目標(biāo)。在中國市場的銷量將趨于穩(wěn)定,歐洲市場銷量微幅增長,美國市場銷售火熱。

寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得表示:“穩(wěn)健的財務(wù)狀況為集團(tuán)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ),未來將繼續(xù)投資新車型和新架構(gòu),并關(guān)注電動化、數(shù)字化和自動駕駛?!?/span>

領(lǐng)銜亞洲汽車制造商的是日本的豐田汽車,本季度以9.7萬億日元的營收,5522億日元的凈利潤傲視群雄。官方分析稱,日元疲軟提振了海外銷售額,產(chǎn)量增加抵消了原材料成本飆升帶來的消極影響。

與此同時豐田汽車布局新能源的腳步并沒有減緩。此前宣布將于2030年年底追加投資1萬億日元,進(jìn)一步支持相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。而對于近期發(fā)展,豐田樂觀地表示,預(yù)計2024財年營收將增長2.3%,經(jīng)營利潤將增長10.1%。

本田汽車則和寶馬一樣陷入“增收不增利”的困局。今年13,本田汽車營收為4.38萬億日元,同比增長13%;營業(yè)利潤為1054億日元,同比下滑47%;凈利潤為1120億日元,同比下滑10%。

本田方面指出,公司汽車生產(chǎn)和銷售收到的沖擊主要來自于供應(yīng)鏈中斷以及半導(dǎo)體短缺問題。另外由于未能像豐田一樣妥善應(yīng)對原材料成本上漲及高通脹,本田汽車生產(chǎn)成本攀升,最終導(dǎo)致營業(yè)利潤出現(xiàn)下滑。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)一季度的表現(xiàn)也相當(dāng)吸睛。今年一季度,現(xiàn)代汽車營收為37.78萬億韓元,同比增長24.7%;營業(yè)利潤為3.6萬億韓元,同比大漲86.3%,創(chuàng)歷史記錄。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出,現(xiàn)代汽車和起亞汽車的一季度總營業(yè)利潤僅次于大眾汽車。韓國證券經(jīng)紀(jì)公司預(yù)計,韓國汽車制造商將在一段時間內(nèi)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)。

美系汽車中福特成功實現(xiàn)逆襲,凈利潤大漲45%。官方表示。第一季度的盈利水平得益于更合理的產(chǎn)品組合、更高的凈價、更好的銷量以及完善的市場布局。去年同期,由于在Rivian投資中市值計價的變化,福特汽車處于凈虧損狀態(tài)。

“圍繞著不同客戶群體運(yùn)營的三大獨(dú)立業(yè)務(wù)單元,使得公司在第一季度實現(xiàn)了穩(wěn)健的表現(xiàn), Ford+增長計劃頗有成效?!备L仄嚬究偛眉媸紫瘓?zhí)行官吉姆·法利表示,本季度福特在當(dāng)家產(chǎn)品燃油車、純電皮卡、SUV和商用車等細(xì)分市場坐穩(wěn)美國市場頭把交椅。

福特的三個獨(dú)立業(yè)務(wù)單元中,僅電動車業(yè)務(wù)仍然在虧損。被命名為Model e的電動汽車業(yè)務(wù)息稅前虧損7.22億美元。官方預(yù)計全年虧損約30億美元,與前兩年的虧損總額相當(dāng)。為在電動汽車領(lǐng)域迎頭趕上,福特近期宣布了新的財務(wù)計劃,投資15至20億美元對業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模重組,以盡快幫助電動車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利。

同樣在艱難轉(zhuǎn)身的“大象”還有通用汽車。一季度通用汽車營收同比增長11%,但凈利潤仍在下滑。從短期來看,員工離職補(bǔ)償造成的運(yùn)營成本提升擠壓其盈利空間。數(shù)據(jù)顯示,一季度通用汽車員工自愿離職計劃支出達(dá)8.75億美元。

通用在中國市場的日子也不好過。一季度遇冷銷售新車46.2萬輛,市占率降至9%。為止住跌勢通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉宣布,未來公司將在中國推出更多電動車型,以滿足消費(fèi)者需求。

電動汽車領(lǐng)頭羊特斯拉地位仍在但利潤不保。2023年一季度財報顯示,其全球交付量超42.2萬輛,同比增長36%。今年年初持續(xù)的全球降價導(dǎo)致公司的凈利潤下降24%,至25.13億美元

官方表示,特斯拉未來將專注運(yùn)營杠桿的提升。“盡管第一季度我們在不同地區(qū)對一些車型進(jìn)行了價格下調(diào),但營運(yùn)利潤率的下降速度依然可控,預(yù)計車輛成本將持續(xù)降低,原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。