理想汽車近期因其L7車型的安全問題,在社交媒體上引發(fā)了熱議。
一位L7車主爆料稱,他在駕駛自己的理想汽車以低速度(5km/h)右拐時,車輛右前方撞上一個石墩,導(dǎo)致車輛右前方直接翹起。他表示,汽車系統(tǒng)全程沒有任何提示,因此認(rèn)為理想汽車的雷達(dá)存在重大隱患。這引發(fā)了對理想汽車安全性的質(zhì)疑。
對此,理想汽車CEO李想作出回應(yīng)稱,車輛D檔向前行駛時,汽車的超聲波雷達(dá)不工作,如果工作,駕駛員很可能會被頻繁報警。
然而,這一言論引發(fā)了更多的爭議。不久后,李想刪除了這條回應(yīng),并重新發(fā)文認(rèn)錯。他承認(rèn),D擋下低速行駛超聲波雷達(dá)是工作的,還能測量距離,并自動啟動360度環(huán)視。
盡管李想修正了自己的觀點(diǎn),但車主提出的質(zhì)疑仍未得到解決。車主稱,在事故發(fā)生前,他的車輛所有功能都正常開啟,然而車輛在行駛過程中卻沒有任何提示音或自動剎車的反應(yīng),甚至連車輛受損及翹起等異常情況都未被顯示出來。
這并不是近期第一起理想L7事故事件——今年5月,有車主爆料稱,他駕駛理想L7在路上正常行駛時,卻因?yàn)槁访嫔嫌幸粋€帶有人物起跑圖像的廣告牌,而突然降速并剎停。
理想汽車公司對此解釋稱,理想汽車的激光雷達(dá),有一個視覺感知的效果。也就是說,理想汽車L7車型,配備了危險物碰撞自動識別判斷功能,一旦車上系統(tǒng)識別到前面的危險以及障礙物,便會自動啟動保護(hù)功能。
此外,本月,在湖州的高速公路上,一輛理想L9汽車,同樣是使用智能駕駛系統(tǒng),出現(xiàn)了追尾事故。事故發(fā)生前,該車開啟了 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛功能,以 120km/h的時速行駛。在行駛過程中,突遇前方的貨車變道,理想 L9 屏幕中間的兩個紅色警示標(biāo)志,也正常亮起,但車輛并未采取制動措施,直到碰撞發(fā)生后 NOA 標(biāo)志才熄滅。
理想官方回應(yīng)稱,該車輛在距離大貨車還有一段距離的時候,就提醒了用戶,要其接管駕駛,要手扶方向盤。警示標(biāo)識亮起,也有聲音提示,但用戶都忽略了。原因還是駕駛員注意力不集中。
上述一系列問題的出現(xiàn),讓人們對理想L7的智能駕駛技術(shù)產(chǎn)生了擔(dān)憂。對于自動駕駛技術(shù)的真正落地應(yīng)用,也需要更多的時間和實(shí)踐來驗(yàn)證其可靠性。
理想汽車近日發(fā)布了《理想L9輔助駕駛系統(tǒng)用前必讀》聲明,其中指出,輔助駕駛系統(tǒng)的自動緊急制動功能僅在車速8至100km/h范圍內(nèi)工作。但在最近發(fā)生的涉案事故中,車速已經(jīng)超出了自動緊急制動的工作范圍。
隨著配備駕駛輔助系統(tǒng)車型市場占比逐漸增長,過度依賴還尚未具備自動駕駛能力而導(dǎo)致車禍的案例也時有發(fā)生。2021年4月,特斯拉在美國得克薩斯州發(fā)生了一起致命事故,一輛無人駕駛的特斯拉汽車在得克薩斯州的休斯頓市郊發(fā)生了致命事故,造成兩人死亡。2022年8月,小鵬汽車在中國的一條高速公路上發(fā)生了事故,車輛的自動駕駛系統(tǒng)沒有能夠及時識別并避開障礙物。
需要注意的是,我國駕照考試科目三明確規(guī)定,駕駛員不能根據(jù)交通情況合理選擇行駛車道、速度,視線離開行駛方向超過2秒,違反交通安全法律、法規(guī),影響交通安全,不按規(guī)定速度行駛,行駛中不能保持安全距離和安全車速,遇行人通過人行橫道不停車讓行,不主動避讓優(yōu)先通行的車輛、行人、非機(jī)動車,對可能出現(xiàn)危險的情形未采取減速、鳴喇叭等安全措施,因觀察、判斷或者操作不當(dāng)出現(xiàn)危險情況,這些行為都將直接扣100分不合格。
理想車型引發(fā)的相關(guān)風(fēng)波,結(jié)合進(jìn)入2023年之后,市場環(huán)境對于自動駕駛領(lǐng)域熱情的部分衰退均表明,目前完全實(shí)現(xiàn)全域自動駕駛并非一個現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。同時,這也說明目前自動駕駛技術(shù)并未達(dá)到可以盲目信任的程度。
理想汽車的回應(yīng),一方面解答了一些疑問并展現(xiàn)了該公司的社會責(zé)任感;另一方面,關(guān)于系統(tǒng)如何應(yīng)對復(fù)雜、不可預(yù)見環(huán)境的問題仍懸而未決。
這意味著駕駛員的責(zé)任意識和對技術(shù)理解能力,需要隨著駕駛輔助技術(shù)的更新而進(jìn)步,否則,層出不窮的OTA,只會成為潛在的危機(jī)引子。