近年來，中國汽車出口市場格局重塑?；葑u(yù)評級日前發(fā)布的報告顯示，歐洲已經(jīng)成為中國汽車最大的出口目的地。當(dāng)?shù)卣恼咂檬沟眉冸娖嚦蔀橹袊妱映擞密嚦隹陬I(lǐng)域當(dāng)仁不讓的主角，數(shù)據(jù)顯示，去年及今年前5個月BEV占電動乘用車出口比重超九成。

界面新聞梳理主流出海純電車型在中國市場和歐洲市場的售價發(fā)現(xiàn)，海外市場電動汽車售價普遍更高。以在今年前五個月汽車出口占比從去年的2%提高至4%的比亞迪為例，其在2022年發(fā)布的首款全球車型比亞迪Atto 3（即元Plus）國內(nèi)指導(dǎo)價約為13.98至16.78萬人民幣，歐洲地區(qū)售價3.77至3.97萬歐（折合29.66至31.23萬人民幣），在海外的價格翻番。

比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢（雙方持股比例為9:1）旗下的騰勢D9國內(nèi)指導(dǎo)價39.58萬起，該品牌總經(jīng)理趙長江曾在其個人社交平臺上表示，車型進(jìn)入歐洲、中國香港及澳門地區(qū)后，銷售價格將在60至100萬人民幣。新勢力品牌極氪、蔚來、小鵬的在售車型中，歐洲市場價格普遍為中國市場指導(dǎo)價的1.5至2倍。傳統(tǒng)汽車制造商方面，長城新能源品牌歐拉和上汽旗下名爵MG歐洲市場起售價較國內(nèi)同樣價格翻倍。

據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2022年中國小型純電動汽車的銷量加權(quán)平均價低于1萬美元，而這一數(shù)字在歐洲和美國則高達(dá)3萬。惠譽(yù)認(rèn)為，中國電動汽車在歐洲的平均售價基本接近當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。這使得其較中國可比車型平均貴30%至50%。

得益于歐盟對華征收的汽車進(jìn)口關(guān)稅遠(yuǎn)低于美國，中國電動汽車在過去兩年成為了歐洲整車進(jìn)口的主力。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2022年在歐銷售的電動汽車有16%從中國進(jìn)口。不過，去年中國出口歐盟的電動汽車多為在中國生產(chǎn)的美系及歐系汽車，本土品牌僅占四成。

目前，中國汽車品牌仍在持續(xù)向海外擴(kuò)張。汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車整車出口43.8萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長92.8%；整車出口金額環(huán)比增長8.8%，同比增長1.2倍。今年1至5月，汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%。

不過，中國新能源汽車品牌或?qū)⒚媾R歐洲為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)而施加的阻力。

去年10月，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實表示，歐洲政府應(yīng)提高對中國產(chǎn)汽車征收的關(guān)稅。今年5月，法國政府宣布將大幅收緊新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼的發(fā)放對象基本被限定為“歐洲制造”。一旦標(biāo)準(zhǔn)落地實施，無法得到5000歐元補(bǔ)貼的中國汽車將不再具備價格優(yōu)勢。此外近期有外媒報道稱，歐盟委員會貿(mào)易保護(hù)部門可能會啟動針對中國產(chǎn)電動汽車的“反傾銷和反補(bǔ)貼”調(diào)查。

值得注意的是，盡管中國領(lǐng)先的電動汽車出口企業(yè)獲取了更高的產(chǎn)品溢價，但仍未在海外市場實現(xiàn)更豐厚的毛利率。年報顯示，蟬聯(lián)國內(nèi)整車出口榜首的上汽集團(tuán)2022年海外市場實現(xiàn)營業(yè)收入833.8億元，毛利率為8.02%，不及當(dāng)年整體毛利率9.61%。而后者甚至是該公司自1997年上市以來的最差表現(xiàn)。

一面是歐洲市場的“保護(hù)主義”，一面是仍有發(fā)展?jié)摿Φ挠臻g，一些中國汽車公司已經(jīng)著手在海外布局生產(chǎn)基地和組裝工廠。奇瑞汽車在歐洲建立了全球研發(fā)基地，長城汽車在俄羅斯建立了整車制造工廠。就在7月5日，上汽宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在進(jìn)行選址工作。與以往簡單的出口貿(mào)易模式相比，海外建廠、當(dāng)?shù)夭少彶考?/span>、當(dāng)?shù)劁N售的布局模式既是因時而變，也是因地制宜。

而在近日艾睿鉑舉辦的全球汽車市場展望主題活動上，亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝(Stephen Dyer)分析稱，中國新能源品牌的優(yōu)勢在于能抓住國內(nèi)消費者對車輛設(shè)計和智能網(wǎng)聯(lián)的需求，通過把握新的客戶關(guān)注點實現(xiàn)差異化。在他看來，中國電動汽車制造商在外觀、內(nèi)飾、科技上的成功經(jīng)驗可以復(fù)制到歐洲，“年輕的歐洲客戶應(yīng)該會喜歡（智能座艙、ADAS功能等）”。

惠譽(yù)提供的報告指出，中國汽車公司在海外市場地位的提高和區(qū)域多元化程度的提升，有助于打破中國制造產(chǎn)品的價值上限，并為繼續(xù)拓展發(fā)達(dá)市場及提升溢價做鋪墊。若汽車制造商能夠在歐洲市場保持當(dāng)前溢價水平、持續(xù)擴(kuò)大銷售規(guī)模，同時減少出口價格更低的燃油汽車，未來有望實現(xiàn)盈利的提升。