作為世界銷量第二大汽車公司同時(shí)也是世界第二大債務(wù)公司，大眾汽車正在經(jīng)歷挑戰(zhàn)。

其乘用車CEO托馬斯·舍費(fèi)爾（Thomas Sch?fer）警告稱，大眾將要經(jīng)歷一段艱難時(shí)期，公司需要短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)支出節(jié)約以控制成本。

“我們?cè)谠S多年里放任成本變得過(guò)高，現(xiàn)在我們正處于危險(xiǎn)，類似屋頂結(jié)構(gòu)著火?！蓖旭R斯在當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五的會(huì)議上表示，這是最后的警鐘。

會(huì)上，托馬斯呼吁參會(huì)的數(shù)千名經(jīng)理在之后的工作中嘗試取得“小勝利”，這對(duì)于大眾這一體量的公司而言，意味著數(shù)十億歐元的節(jié)省。

托馬斯將目前的遭遇歸咎于大眾過(guò)于復(fù)雜的流程和結(jié)構(gòu)，公司在運(yùn)營(yíng)時(shí)缺乏靈活性也被他批評(píng)。

為此，大眾新的財(cái)務(wù)策略包括目標(biāo)節(jié)省高達(dá)100億歐元（約合809億人民幣）的"績(jī)效計(jì)劃"，這將在接下來(lái)的三年內(nèi)實(shí)施。

這一策略，借由砍掉部分銷量和聲量均不處于大眾核心業(yè)務(wù)的車型實(shí)現(xiàn)。托馬斯表示，大眾在未來(lái)將專注于少數(shù)核心車型，并在車型配置上減少?gòu)?fù)雜性，在完成效率優(yōu)化后最終實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)提升。

“相較第七代高爾夫車型，大眾中型純電車ID.7在配置選項(xiàng)上減少了99%，”托馬斯舉例道。

上個(gè)月，狼堡確認(rèn)了Arteon車型（國(guó)內(nèi)CC車型）的終結(jié)，理由是銷售情況不佳。此外，包括傳奇車型甲殼蟲和雙門小跑車Scirocco在電動(dòng)時(shí)代是否實(shí)現(xiàn)回歸的討論也被否認(rèn)。

“有些車型已經(jīng)過(guò)時(shí)了，把它們帶回來(lái)沒(méi)有意義，”托馬斯說(shuō)道。

托馬斯在會(huì)上還拿出了3%這一數(shù)字進(jìn)行自我批評(píng)，這是目前大眾乘用車品牌的利潤(rùn)率表現(xiàn)，相比特斯拉等電動(dòng)車公司動(dòng)輒突破15%的表現(xiàn)顯得相當(dāng)微弱。

與較低的利潤(rùn)率伴生的還有在售車型產(chǎn)品力的缺乏——許多有意向購(gòu)買大眾ID.的消費(fèi)者認(rèn)可大眾汽車的安全性和質(zhì)量口碑，但對(duì)智能化有要求的客群可能會(huì)對(duì)該車型老舊的車機(jī)感到失望。

去年底，大眾多款I(lǐng)D.車型陸續(xù)被曝出現(xiàn)車機(jī)故障、大小屏幕雙黑的情況。對(duì)比搭載智能座艙和智能駕駛輔助功能的小鵬、理想等一眾新勢(shì)力，ID.系列很難突出重圍。

據(jù)界面新聞采訪的一位銷售人員表示，目前在大眾展廳進(jìn)店咨詢ID.系列的人群基本都是85后，這些消費(fèi)者完全可以熟練操作線上購(gòu)買流程。大眾在運(yùn)營(yíng)時(shí)缺乏靈活性并不是表現(xiàn)不佳的主因。

“退一步講，假如產(chǎn)品真的夠好，消費(fèi)者會(huì)改變自己的習(xí)慣，也愿意為了理想的車型等待。”

全球范圍看，大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域的銷售成績(jī)并不遜色，今年上半年，大眾集團(tuán)報(bào)告其電動(dòng)車銷售同比增長(zhǎng)48%，從21.7萬(wàn)輛升至32.2萬(wàn)輛。

這一表現(xiàn)在歐洲地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)者中穩(wěn)坐頭名，但在其最重要的中國(guó)市場(chǎng)卻并非如此，今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)交付了6.24萬(wàn)輛電動(dòng)車，同比下滑接近2%。作為參照，特斯拉Model Y單一車型在上半年的中國(guó)市場(chǎng)賣出了超過(guò)20萬(wàn)輛。

目前，大眾集團(tuán)約40%的收入來(lái)自中國(guó)。