快遞業(yè)
中國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)9年世界第一,卻越來越不賺錢?誰的鍋?

2022年,我國快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件,同比增長2.1%,業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居世界第一;業(yè)務(wù)收入完成1.06萬億元,同比增長2.3%。行業(yè)最高日處理能力超7億件,年人均快件量近80件。2023年

保障用地、增加信貸、線路共享,農(nóng)村快遞迎新一輪機(jī)遇?

通過最近不斷出臺(tái)的利好政策來看,高層對(duì)于農(nóng)村物流與商業(yè)的發(fā)展持續(xù)加碼。

既要利潤,又要業(yè)務(wù)量,一線快遞網(wǎng)點(diǎn)何去何從?

淡季亂象頻頻出現(xiàn),快遞行業(yè)又回到那不堪一年?

年派百萬票仍無利潤,驛站未來會(huì)不會(huì)消失?

快遞驛站這種商業(yè)模式還有無存在的空間?會(huì)不會(huì)在演進(jìn)過程中“消失”呢?

菜鳥出海,硬剛極兔

在國際市場,菜鳥的勁敵是有著“拼多多基因”的極兔。

低于成本攬件或吊銷執(zhí)照,浙江金華出臺(tái)最嚴(yán)舉措

惡性價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀闅v史。

德邦京東順豐圓通相繼試水,能否借這一領(lǐng)域打開增量?

在圓通之前,多家快遞企業(yè)在體育賽事營銷上,都下了不少功夫。