雖然無人駕駛乘用車目前普遍還停留在小范圍試運(yùn)營(yíng)的階段，距離在公開道路上大規(guī)模上路還需要一定時(shí)間，但是在封閉商用場(chǎng)景下，無人駕駛車輛的商業(yè)化閉環(huán)正在加速。

成本高、周期長(zhǎng)，李彥宏還有多少耐心？

“實(shí)名反對(duì)”馬斯克的弄潮者。

新能源汽車從有圖到無圖，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到商業(yè)化落地，從L2到L3晉級(jí)，城市NOA都是車企繞不開的主題。

根據(jù)預(yù)估，無人環(huán)衛(wèi)車可以使企業(yè)降低成本30%-40%。

無人駕駛已經(jīng)逐漸落地，而開飛機(jī)這種交通工具，離普通人的生活越來越近了嗎？

大疆要“再造”一個(gè)大疆。

無人駕駛距離全面商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

無人駕駛網(wǎng)約車這個(gè)看似虛無縹緲的夢(mèng)想，正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

無人車看不懂交警手勢(shì)，當(dāng)場(chǎng)開溜。