寧德時代
寧德時代“攻與守”

寧德時代從獨(dú)占半壁江山滑落為“三分天下有其一”,雖憑借技術(shù)水平與客戶積累,仍可以雄踞一方,但往日挾“電池”以令“車企”的日子恐難以再現(xiàn)。

寧德時代曾毓群:將在歐美推廣技術(shù)授權(quán)合作模式

在該模式下,汽車廠商擁有電池工廠的所有權(quán),寧德時代則提供工廠籌建、運(yùn)營和電池技術(shù)授權(quán)。

寧德時代收紅連漲兩日,電池ETF(561910) 尾盤溢價再走闊,裝機(jī)量創(chuàng)全年最高水位

2024年1月19日,鋰電板塊沖高回落再盤整。電池ETF(561910)收跌0.87%,一度漲2.18%,電池ETF(561910)尾盤溢價走闊疑似再獲資金加倉,寧德時代收紅連漲兩日。

曾毓群“馬不停蹄”,寧德時代“餓虎撲食”

曾經(jīng)的“寧王”終于丟掉了那股“傲氣”。

誰在寧德時代的山頂站崗?

繁花落盡,皆成鬧劇。

汽車早報 | 江汽集團(tuán)與寧德時代達(dá)成戰(zhàn)略合作 大眾汽車宣布將在全球范圍對ID系列純電動車型降價

2023年汽車召回181批次728萬輛同比增長142%;蔚來法務(wù)部發(fā)布聲明稱大量商家銷售盜版“龍龖龘”設(shè)計產(chǎn)品

快看|中國神華盤中市值超越寧德時代

中國神華股價受高業(yè)績高分紅加持。截至1月5日午間收盤,中國神華市值位列A股14名。

汽車早報|馬斯克回應(yīng)比亞迪超越特斯拉 中國供應(yīng)商赴美考察法拉第未來

初步預(yù)估2023年12月乘用車市場零售236.1萬輛;韓國五大汽車制造商全球銷量連續(xù)三年突破700萬輛。

寧德時代的焦慮和未雨綢繆

車企自研電池,該如何應(yīng)對?

市值蒸發(fā)超10000億,寧德時代已跌入“價值”區(qū)間

是什么導(dǎo)致了寧德時代的下跌?這種下跌究竟是錯殺還是價值的回歸?