2021車(chē)企“成績(jī)單”，誰(shuí)最慘？

第三波造車(chē)新勢(shì)力，在不少消費(fèi)者眼中的評(píng)價(jià)并不算高。

既然內(nèi)燃機(jī)的效率遠(yuǎn)不如電動(dòng)車(chē)，為什么反而后者的高速續(xù)航卻顯得更為捉急呢？

零跑的業(yè)務(wù)實(shí)力面臨考驗(yàn)。

對(duì)于手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，此時(shí)進(jìn)入新能源賽道，等于給企業(yè)上了一層保險(xiǎn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)于新能源時(shí)代的影響力表現(xiàn)出的不確定性，興許恰恰是誕生中國(guó)最好新豪華車(chē)品牌的最佳時(shí)機(jī)。

李斌放出的豪言，需要ET5來(lái)買(mǎi)單。

海外產(chǎn)能大多已被瓜分，未來(lái)缺乏上游資源布局的鋰鹽企業(yè)或受限于原料供應(yīng)。

如果較一月增速與2021年全年增速相比，則只有比亞迪跑贏“大盤(pán)”。無(wú)論是小鵬理想還是蔚來(lái)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年全年增速。

不做選擇就是最好的選擇。