新能源汽車
長城汽車不愿和比亞迪“在一起”,這場輿論戰(zhàn)誰贏了?

兄弟鬩于墻,長城輸了,但比亞迪也沒有贏。

中國新能源車的另一面:賣給“懂王”只能破產(chǎn)

車企如何避免“技術(shù)陷阱”?

王傳福淚灑舞臺,新能源汽車開荒者的艱辛與堅持

為什么是比亞迪?換句話來說為什么比亞迪能在新能源汽車領(lǐng)域取得如此成功?

多家美國造車新勢力二季度表現(xiàn)回暖,Lucid、Fisker已將進(jìn)入中國市場提上日程

在擺脫外部干擾因素后,美國造車新勢力的表現(xiàn)折射出不同公司在應(yīng)對投資者、供應(yīng)商等領(lǐng)域的能力差別。但這些公司卻都有一個共識——中國市場很重要。

跌回兩年前!鋰電池價格年內(nèi)下滑近四成

這主要因碳酸鋰價格暴跌,其他原材料價格也出現(xiàn)下滑,疊加鋰電池行業(yè)供求關(guān)系出現(xiàn)變化。

大眾攜手小鵬,預(yù)示了汽車行業(yè)哪些趨勢?

為什么大眾偏偏在一眾車企中選擇了和小鵬合作?

7月新能源銷量:坐等比亞迪單月破30萬,其他家只配爭第三?

7月份的新能源車市,潮起潮落跌宕起伏。

7月乘用車零售歷史次新高,乘聯(lián)會:年末旺季需求存不確定性

“隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化,部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕,休高溫假的時間較長,車市進(jìn)入休整期?!?/p>

市場“內(nèi)卷”之際,插混又香了?

插混車型銷量的增長,是短暫的“回光返照”嗎?