“缺芯少魂”的現(xiàn)實(shí)下，最近發(fā)布財(cái)報(bào)的汽車(chē)巨頭們似乎都帶有一絲焦慮。

長(zhǎng)安汽車(chē)：1至7月銷(xiāo)量同比減少3.78%，自主品牌銷(xiāo)量同比減少3.66%；武漢、重慶開(kāi)啟全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

“打臉”的股權(quán)質(zhì)押意味著什么？

該法案核心內(nèi)容包括近3700億美元的氣候和能源支出，將是美國(guó)歷史上最大規(guī)模的氣候投資法案。

比亞迪已呈現(xiàn)大起之勢(shì)，對(duì)吉利而言也行至關(guān)鍵拐點(diǎn)。

從實(shí)力層面來(lái)看，如今的比亞迪不得不讓馬斯克高看一眼。

馬斯克提出未來(lái)十年銷(xiāo)量將達(dá)到1億，再建10-12個(gè)超級(jí)工廠(chǎng)，每個(gè)產(chǎn)能150-200萬(wàn)輛。

產(chǎn)能爬坡、產(chǎn)能擴(kuò)張一直是特斯拉發(fā)展的主旋律。

廣汽傳祺7月銷(xiāo)量再破3萬(wàn)輛；福特7月份電動(dòng)車(chē)在美銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉。

新能源汽車(chē)行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年，傳統(tǒng)自主品牌新車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)與行業(yè)整體水平相當(dāng)，國(guó)際/合資品牌略低于行業(yè)整體水平。