從目前來(lái)看，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)確實(shí)在努力推動(dòng)轉(zhuǎn)型，但僅靠華為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

一個(gè)比5G更強(qiáng)，更快，也更加曠遠(yuǎn)的移動(dòng)通信新時(shí)代，將完成它的時(shí)代一躍。

2024年1月5日要點(diǎn)：微軟有望超蘋(píng)果重奪美股市值第一；微軟將為電腦鍵盤(pán)配Copilot鍵；華為折疊手機(jī)出貨目標(biāo)或增至最高1000萬(wàn)部；諾基亞與榮耀簽署5G專(zhuān)利許可協(xié)議

不論是蔚小理，還是華為、比亞迪，戰(zhàn)高端必然是2024年新能源汽車(chē)淘汰賽的主旋律。

初步預(yù)估2023年12月乘用車(chē)市場(chǎng)零售236.1萬(wàn)輛；韓國(guó)五大汽車(chē)制造商全球銷(xiāo)量連續(xù)三年突破700萬(wàn)輛。

買(mǎi)車(chē)送手機(jī)的時(shí)代到了。

過(guò)去半年間，強(qiáng)化自營(yíng)是華為在汽車(chē)銷(xiāo)售渠道上所做的最大變動(dòng)之一。

當(dāng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)開(kāi)始從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，科技公司影響力與日俱增，他們?cè)噲D掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

威馬旗下銷(xiāo)售公司被強(qiáng)制執(zhí)行；豐田投資菲律賓汽車(chē)升級(jí)

奇瑞能否重新通過(guò)智界S7挽回“失意”的新能源？