自動(dòng)駕駛
野蠻生長的汽車OTA,能否演化出一條獨(dú)立賽道?

既然OTA代表著一家車企的良心,為何廠商還要冒著風(fēng)險(xiǎn)去得罪用戶呢?

搞Robotaxi,車得夠多

Robotaxi商業(yè)落地:這家公司解決了3大難題。

華為自動(dòng)駕駛賣身大眾,重演榮耀悲情?

面對(duì)繁多的自動(dòng)駕駛公司,為什么大眾最后選擇了華為,收購之路又能否如愿走通?

高管頻繁離職,智能駕駛之路為何如此動(dòng)蕩?

當(dāng)更大的矛盾出現(xiàn)在各方勢力面前,孰輕孰重,大家心中都有自己拿捏尺度。

自動(dòng)駕駛2022:交付能力將成為試金石

盡管周期很長,目前看來,至少自動(dòng)駕駛的商業(yè)動(dòng)力是充足的。

開啟量產(chǎn)元年的激光雷達(dá),難逃堆料競爭?

做激光雷達(dá),究竟是要跟隨大眾潮流開始內(nèi)卷,還是置身事外,做一個(gè)特斯拉式的“人間清醒”?

拿下華為自動(dòng)駕駛,大眾汽車的籌碼還不夠

大眾雖然想要收購華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門,但從華為的決心和大眾過往的模式來看,合作的可能性遠(yuǎn)大于收購。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,日德汽車前景堪憂

特斯拉去哪了?身為加州土著,它為何缺席DMV報(bào)告?

全球自動(dòng)駕駛刷分榜公布,中美公司屠榜

看懂這份成績單,就看懂了全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。