續(xù)航焦慮來臨，問界M5還能賣得更好嗎？

特斯拉處在艱難時刻，前進(jìn)道路上布滿暗礁。

這已經(jīng)不是捷尼賽思的首次折戟后，準(zhǔn)確點(diǎn)來說，是第三次。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型模板，左手抓混動，右手捏電池。

雖說臨陣換將是兵家大忌，但上半年嵐圖銷量不佳，東風(fēng)集團(tuán)高端化的“藍(lán)圖”似有不保之勢。

雅迪作為行業(yè)的佼佼者，也并不能獨(dú)善其身。

從超越到被超越，

作為造車新勢力中備受看好的一家公司，蔚來汽車曾位列“蔚小理”之首，但隨著第二梯隊(duì)新勢力車企相繼發(fā)力，其壓力愈發(fā)顯著。

目前在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上約有160余家上市/IPO公司，而比亞迪至少是其中27家企業(yè)的前五大客戶，2021年比亞迪向這27家企業(yè)總采購額超100億元。

比宏光MINI EV強(qiáng)的地方，消費(fèi)者在乎嗎？