從定位、定價(jià)等各方面來(lái)看，華為“加持之下”的造車勢(shì)力，或許對(duì)蔚小理等造車新勢(shì)力的沖擊更大一些。

2019年就顯露造車野心的陳明永，去年底稱只有未來(lái)十年現(xiàn)有選手都造不好車時(shí)，OPPO才會(huì)造車。

在輿論高地上發(fā)車的OPPO，也趕不上生態(tài)建設(shè)的大船。

小米造車的聚光燈內(nèi)外，是雷軍的AB面。

數(shù)字鑰匙能成為車企的下一個(gè)突破口嗎？

任正非的新文件會(huì)成為推動(dòng)其分拆的導(dǎo)火索嗎？

車企得打好未來(lái)的算盤。

自動(dòng)駕駛的“行業(yè)第一陣營(yíng)”，目前的界定尚不明確，也不清晰

車企們眼前對(duì)云最大的需求是什么？云服務(wù)又如何助力自動(dòng)駕駛開發(fā)？智能車云未來(lái)該向何處發(fā)展？

無(wú)論是基于量產(chǎn)交付的考慮，還是基于商業(yè)化落地的前景，各路玩家都已經(jīng)將激光雷達(dá)上車作為了共同選擇。