智能汽車
車企該擔(dān)心的,不只是華為親自造車

當(dāng)一個(gè)不缺品牌影響力,技術(shù)實(shí)力過硬,同時(shí)又洞悉造車全產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)手誕生,對(duì)于行業(yè)其他玩家來說注定不是個(gè)好消息。

智駕公司的新戰(zhàn)場(chǎng):行泊一體

行泊一體的優(yōu)勢(shì)是成本更低,同時(shí)在功能體驗(yàn)上也有明顯提升。

車企圍獵的ChatGPT,真火or虛火?

不管真火還是假火,先火了再說。

余承東獨(dú)掌大權(quán),華為汽車迎重大人事調(diào)整

在汽車領(lǐng)域,余承東的目標(biāo)是做到第一。

后視鏡要“下車”了嗎?

新能源汽車下半場(chǎng),傳統(tǒng)后視鏡或?qū)⑾в谥悄芑顺薄?/p>

爭(zhēng)奪汽車“第四屏”

汽車變身“游戲機(jī)”。

可合法上路:電子后視鏡市場(chǎng)規(guī)模達(dá)萬億,成汽車智能化發(fā)展新方向

相較傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡而言,電子后視鏡擁有諸多優(yōu)勢(shì),以我國(guó)龐大的乘用車市場(chǎng)為基礎(chǔ),未來電子后視鏡市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬億級(jí)別。

對(duì)話集度汽車CEO夏一平:今年要打一場(chǎng)規(guī)模戰(zhàn),減輕高精地圖依賴

作為一個(gè)新興品牌,從零開始搭建渠道對(duì)集度是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

保護(hù)數(shù)據(jù)安全,不能只靠“嘴硬”

數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域沒有絕對(duì)的安全,但消費(fèi)者交出去的隱私數(shù)據(jù)和關(guān)乎車輛控制的數(shù)據(jù),應(yīng)當(dāng)被放在更高的高度。