2022年，將是埃安全力奔跑的一年。

銷量全靠網(wǎng)約車支撐，低端標(biāo)簽難撕等實(shí)際問題，仍讓廣汽埃安備受質(zhì)疑。

對(duì)于不需要在中國設(shè)廠言論，Stellantis中國向界面新聞回應(yīng)稱，“不予置評(píng)。”

總投資約900億元，現(xiàn)代汽車和起亞擬轉(zhuǎn)型為以IT為中心的移動(dòng)出行企業(yè)

曾經(jīng)被汽車制造商視為實(shí)力象征的產(chǎn)能，在電動(dòng)車時(shí)代反倒有可能成為一種拖累。

一邊問鼎新能源銷冠的寶座，一邊是3年虧損27億，廣汽埃安前景如何？

廣汽如此興師動(dòng)眾，之于埃安的意義何在呢？

目前，Hyper SSR的生產(chǎn)線已經(jīng)開始建設(shè)，并開啟預(yù)定。

在這樣一個(gè)賣方市場，即便是國家隊(duì)的頭部汽車企業(yè)，也沒有多少議價(jià)空間。

廣汽埃安A輪融資進(jìn)行中，估值達(dá)千億，在向上市行進(jìn)。