Stellantis的在華挫敗并非個例，所有西方汽車制造商可能都需要重新審視其在華業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)邏輯。

目前廣汽菲克在全國的4S店還有一百多家。

雖然市場增長較為可觀，但原材料漲價導(dǎo)致的成本上升仍在拖累自主品牌盈利能力。

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2022年，將是埃安全力奔跑的一年。

銷量全靠網(wǎng)約車支撐，低端標(biāo)簽難撕等實際問題，仍讓廣汽埃安備受質(zhì)疑。

對于不需要在中國設(shè)廠言論，Stellantis中國向界面新聞回應(yīng)稱，“不予置評?！?/p>

總投資約900億元，現(xiàn)代汽車和起亞擬轉(zhuǎn)型為以IT為中心的移動出行企業(yè)

曾經(jīng)被汽車制造商視為實力象征的產(chǎn)能，在電動車時代反倒有可能成為一種拖累。

一邊問鼎新能源銷冠的寶座，一邊是3年虧損27億，廣汽埃安前景如何？