界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國MPV市場全年銷量達109.3萬輛，同比增長15.9%，在轎車、SUV和MPV三種車型中增長最為明顯。

該細分市場高光表現(xiàn)較為集中。豐田、騰勢、別克和傳祺是2023年銷量最高的幾個品牌，其中騰勢D9、別克GL8單一車型的銷量最高達到10萬輛以上。

具體來看，騰勢D9以約11.8萬輛的銷量成為單一車型銷售冠軍，這一成績幾乎全部歸功于其插電混動車型DM-i，而其純電版本的銷量幾乎可以忽略不計。這也是新能源車型首次在國內(nèi)市場登頂MPV市場的銷冠。

別克GL8緊隨其后，全年與騰勢D9競爭激烈，最終以約11.1萬輛的銷量位列第二。如果將GL8的高端線別克世紀（銷量約2.03萬輛，排名第12）加入考慮，兩者在單一車型第一的爭論中更是難分伯仲。

豐田賽那和格瑞維亞成為細分市場的隱形冠軍。作為一汽豐田和廣汽豐田的姊妹車型，共計銷售了12.53萬輛，其中豐田賽那銷量為7.66萬輛，格瑞維亞為4.88萬輛。

廣汽傳祺的M8和M6分別以8.58萬輛和5.30萬輛的銷量位列擠入前十。其中定價較高的M8提供混動車型，而M6則為純?nèi)加蛙囆汀?/span>

五菱佳辰、本田奧德賽和艾力紳也表現(xiàn)出色，銷量分別為4.70萬輛、3.75萬輛和2.97萬輛。這些車型主要依靠傳統(tǒng)混動和燃油版本，在市場中保持穩(wěn)定的銷量。

嵐圖夢想家在年中之后逐漸發(fā)力，最終以2.65萬輛的銷量進入前十，插混版本是其銷量主力，純電動版本則占較小比例。

純電MPV方面，極氪009作為表現(xiàn)最為出色的車型，以接近2萬輛的成績排名第13。證明純電車型仍受到長途出行場景所帶來的里程焦慮的困擾。

需要注意的是，純電MPV市場的競爭正在加劇。盡管目前尚無純電動MPV車型進入銷量前十，但2024年上市的小鵬X9和理想Mega或?qū)檫@一市場的競爭帶來變化。

這兩款車型的上市將測試消費者對純電動MPV的接受度，以及它們是否能在傳統(tǒng)和新能源MPV之間找到平衡。隨著電池容量增加以及高壓充電和基礎(chǔ)設(shè)施的普及，純電MPV有望在今后的MPV市場進一步擴大影響力。

從整體市場的角度來看，2023年中國MPV市場的增長體現(xiàn)了消費者對多樣化車型的需求。新能源MPV雖然在市場中占據(jù)了一席之地，但傳統(tǒng)燃油和混動車型依然在很大程度上主導(dǎo)市場。

2023年中國MPV市場的發(fā)展揭示了幾個關(guān)鍵趨勢：新能源車型的崛起，傳統(tǒng)動力車型的堅持，以及市場對多樣化車型的需求。

盡管新能源MPV正逐漸擴展市場份額，但傳統(tǒng)燃油和混動車型仍然具有強大的市場吸引力。未來，這一市場的發(fā)展預(yù)計會持續(xù)呈現(xiàn)多元化的趨勢，特別是隨著更多新車型的加入和技術(shù)的發(fā)展。

事實上，新進入市場的汽車公司需要仔細考慮投入產(chǎn)出比。MPV市場在經(jīng)歷了多年的低迷后，在2023年取得增長，但也僅占據(jù)整個汽車市場的約4%，仍是一個小眾的細分市場。

小基數(shù)意味著2024年MPV市場可能會再次創(chuàng)造銷售記錄，而蜂擁而至的新車型也將進一步提升該細分市場的競爭烈度。

未來，汽車公司將面臨在新能源和傳統(tǒng)動力技術(shù)之間尋找平衡的挑戰(zhàn)，而消費者的選擇也將在很大程度上決定MPV市場的發(fā)展走向。