2022年，全球汽車行業(yè)受到芯片短缺和供應(yīng)鏈危機(jī)制約，但紛至沓來的新車依舊令人目不暇接。在這些性能各異的新車型中，有些讓車主苦等一年之久仍翹首以待，有些則令消費(fèi)者大為困惑，對設(shè)計(jì)或性能表示不解。界面汽車頻道盤點(diǎn)如下車型，作全年重點(diǎn)車型梳理，為消費(fèi)者選購新車提供參考。
這些車真可愛
#法拉利Purosangue：內(nèi)燃機(jī)的溫?zé)嵊鄷煟l(fā)搶購
在這個(gè)連跑車專業(yè)戶們也集體轉(zhuǎn)向電動化智能化的時(shí)代，推出一款搭載自然吸氣V12發(fā)動機(jī)的車這件事本身，就足夠能讓大部分人瞠目結(jié)舌。
無論法拉利內(nèi)部如何看待這款首次亮相的四門SUV車型，它的銷售數(shù)字也足以讓所有質(zhì)疑閉嘴。Purosangue發(fā)布不到兩個(gè)月，在還未交付一輛車的情況下，本年度全球配額已全部訂滿，車主甚至要等足足18個(gè)月才能見到新車。
另一方面，作為法拉利首款推出的市售款四門車型，起價(jià)498.8萬元的Purosangue同樣有資格角逐500萬以內(nèi)最好的SUV車型稱號。當(dāng)然，前提法拉利最終承認(rèn)它是一輛SUV。
#智己L7 SP性能版：對，我沒玩票，我是真的快
依托電動機(jī)先天具備更好的運(yùn)動特性，“造一臺性能車”這個(gè)目標(biāo)對如今的汽車公司來說已經(jīng)變得無限簡單。當(dāng)啞光黑涂裝、大尺寸鍛造輪圈、運(yùn)動車身包圍等細(xì)節(jié)首次在智己L7 SP性能版上亮相時(shí)，輿論首先發(fā)出了“這怕不是又一臺看上去很運(yùn)動，實(shí)際開起來很心碎”的質(zhì)疑。
然而，智己L7 SP在浙賽上跑出了1分42秒212成績，快過寶馬M5甚至法拉利F12，同時(shí)一度占據(jù)最快量產(chǎn)電動車頭銜。
當(dāng)今時(shí)代，電動車開口0.1秒加速成績，閉口L2自動駕駛，過分強(qiáng)調(diào)百公里加速性能和車型科技感已泛濫成災(zāi)。智己能潛下心造一臺單純的快車，本身就是一件很性感的事。
#Polestar（極星）6：極簡設(shè)計(jì)不是沒設(shè)計(jì)
沒有繁雜的古怪線條，也不需要夸張的巨大格柵強(qiáng)化存在感，Polestar 6用一種極簡卻不缺乏設(shè)計(jì)的外觀，向外界展示了品牌未來的設(shè)計(jì)思路。同時(shí)也透漏出了極星的野心：極簡，并不是一套設(shè)計(jì)等比放大縮小。
而全鋁粘接平臺、800V充電、媲美保時(shí)捷911的操控水平……這些概念和硬數(shù)據(jù)對Polestar 6而言，似乎最多是對簡潔外形的錦上添花。
#Smart #1：接地氣了、主流了，才是聰明了
作為重返市場的首款作品，Smart直接拿出了接受程度更高，卻與此前超迷你產(chǎn)品大相徑庭的SUV，這一做法也讓Smart受到不少非議。
但Smart#1依舊可愛的外觀、比此前更加用心的售后渠道建設(shè)、以及增設(shè)大量便利性配置，讓品牌的回歸變得無比接地氣。
的確，Smart迎來了史上最大一款車型，失去了以前A0級車的獨(dú)特小巧感。但它也變得更接地氣，更貼近主流市場，似乎也更貼近自己的品牌命名了。
這些車型有點(diǎn)怪
#寶馬新7系/i7：美丑不重要，你們記住才重要
寶馬設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人多馬戈吉·杜克曾說過，好的設(shè)計(jì)無關(guān)美丑，重要的是在于創(chuàng)造永恒價(jià)值。此前寶馬在D級車依舊希望展現(xiàn)運(yùn)動范兒的嘗試，現(xiàn)如今徹底被追求氣勢和豪華取代，一再擴(kuò)大的、明顯試圖靠攏自家超豪華品牌勞斯萊斯的進(jìn)氣隔柵，仿佛小孩子游戲里模仿大人時(shí)的蹣跚學(xué)步。
當(dāng)然，施華洛世奇提供的分體式大燈、發(fā)布時(shí)強(qiáng)調(diào)再強(qiáng)調(diào)的車內(nèi)水晶裝飾以及頂配版多達(dá)36個(gè)揚(yáng)聲器的寶華韋健音響，的確幫助寶馬走出了一條有別于傳統(tǒng)奢華氣息、兼具豪華和科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)道路。
業(yè)內(nèi)著名設(shè)計(jì)師，曾參與寶馬X5、法拉利F430和瑪莎拉蒂M(fèi)C12等車型設(shè)計(jì)的Frank Stephenson也對此表示認(rèn)可：“內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對令人驚嘆?！?/span>
他認(rèn)為：“外觀上，新7系也并不像你我想象的那樣糟糕?！?/span>
#長城機(jī)甲龍：中二的可能不止是名字
此前在車型命名離經(jīng)叛道程度上一騎絕塵的長城汽車，終于將這份勇氣拓展到了旗艦轎車的設(shè)計(jì)上。
機(jī)甲龍復(fù)雜冗余的車身線條，像極了早期3D技術(shù)尚未高度發(fā)展時(shí)電腦游戲里的人物。加之造型和VGA視頻接口如出一轍的假排氣，不禁讓人疑惑機(jī)甲龍的設(shè)計(jì)是否在彌補(bǔ)兒時(shí)高達(dá)游戲沒有玩夠的缺憾。
#極氪009：我沒瞄準(zhǔn)埃爾法，我看上去比它貴多了
第一款車極氪001是一輛獵裝車，第二款009則是輛MPV。極氪似乎非常熱衷在廣義上小眾細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。
而從009外觀設(shè)計(jì)上也能看出極氪的不走尋常路——和一眾無論外觀還是宣傳都瞄準(zhǔn)豐田埃爾法的競品們不同，009或許更近似賓利和勞斯萊斯這兩大英國超豪華品牌車型。
極氪009設(shè)計(jì)上使用寬大的鍍鉻中網(wǎng)配合星羅棋布的LED燈條點(diǎn)綴，也讓這款車更好地完成了外形氣質(zhì)與科技感的協(xié)調(diào)和平衡。
這些車型話題多
#問界M7：“全世界最好的智能座艙，沒有之一”，把行業(yè)內(nèi)寒風(fēng)率先吹向消費(fèi)者
在科技巨頭華為的加持下，一個(gè)此前名不見經(jīng)傳的品牌在72小時(shí)內(nèi)收獲超過6萬臺訂單。在華為接管車輛R&D后，問界M7無論是在造型、車內(nèi)智能甚至是動力總成表現(xiàn)和操控性能方面，整體完成度的確都有所提高。
只不過這款車上市時(shí)， 華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東屢屢發(fā)表驚人言論賺足了關(guān)注度，“全世界最好的智能座艙，沒有之一”、“問界M7會比百萬級MPV更加舒適”、“特斯拉在中國最牛的時(shí)候，也就是可能一個(gè)月最多3萬臺了，我希望問界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉，問界品牌的單年銷售要迅速超過200萬臺。”等等言論頻頻登上熱搜。
此外，問界7作為一款被高管認(rèn)為最大缺陷是賣的太便宜的中大型豪華SUV，后排卻被曝出無制暖功能。這不僅也讓人感慨，華為試圖讓行業(yè)感受的寒意也同樣吹到消費(fèi)者身上。
#理想L9：500萬以內(nèi)最好的家用SUV主動剎車失靈
L9作為一款尺寸與凱迪拉克凱雷德及奔馳GLS比肩的全尺寸SUV新車，上市不到三天訂單便突破3萬?？紤]到L9的起售價(jià)已超過45萬，這樣的成績對于李想來說絕對稱得上理想。
不過，L9上市后被曝出主動剎車失靈，空氣懸掛趴窩等問題。隨后業(yè)內(nèi)開始討論對新勢力制造新車的標(biāo)準(zhǔn)制定得是否過于苛刻，畢竟以90公里每小時(shí)的速度沖過20厘米的深坑，即便是換臺坦克來挑戰(zhàn)，如果僅造成懸掛斷裂的后果，難度也算不上低。
#歐拉閃電貓：駕齡四萬年的滿級司機(jī)
一個(gè)主要客戶瞄準(zhǔn)女性的汽車品牌，在宣傳時(shí)往往強(qiáng)調(diào)更加出色的行車視野、可靠的主被動安全性以及更高審美水平的外形設(shè)計(jì)。
但在閃電貓宣傳會上，“不是老司機(jī)，而是滿級司機(jī)”；“如果別人家是針刺，那么閃電貓是棍刺”等令人感到不適的slogan充斥屏幕，品牌宣傳玩梗需適度。
#比亞迪海豚：因?yàn)橘u脫銷而登上了投訴榜
比亞迪海豚一度賣到脫銷，交車等待時(shí)間長達(dá)3個(gè)月至半年，甚至因“無法按約交車”遭到投訴，登上汽車投訴榜單。消費(fèi)者甚至在社交平臺戲言，“現(xiàn)在最快的提車方法就是跑到比亞迪展廳把展車刮花，在店員報(bào)警前迅速買下。”
近一年時(shí)間以來，海豚交出了近19萬銷量的成績單。
目前海豚車型銷量位居中國純電動車銷第三、小型電動車第一。
這些車型無人關(guān)注
#寶馬i3：我今年的降價(jià)幅度，放特斯拉身上夠登10次熱搜
同樣基于CLAR平臺，寶馬i3的境遇與外觀頗具爭議的i4天差地別。相較普遍加價(jià)的i4，i3在國內(nèi)相較廠商指導(dǎo)價(jià)普遍有6萬元左右的優(yōu)惠，此前甚至還有折扣超10萬元成交的案例。
然而，超過10萬元的降幅依舊沒能能給i3帶來多少關(guān)注與熱度。作為對比，今年特斯拉多次進(jìn)行幅度為6000至1萬元的降價(jià)，每一次都能登上熱搜。
#捷尼賽思G70：改名三次，韓系“小賓利”還是賣不動
2008年是勞恩斯；2014年成了捷恩斯；2021年又改為捷尼賽思。屢次折戟沉沙依舊不屈不撓的韓系“小賓利”對中國市場執(zhí)著得令人感動。
可這份感動沒能轉(zhuǎn)化為市場購買力。2022年上半年，整個(gè)捷尼賽思在華銷量僅為370輛，其中起售價(jià)格最低的G70只收獲了48臺的銷量。
另一方面，捷尼賽思因渠道鋪設(shè)速度過慢飽受詬病。2021年捷尼塞斯正式進(jìn)入中國，直到今年7月，捷尼賽思只在中國開設(shè)了12家品牌直營門店，其中北京的兩家門店彼時(shí)仍未開業(yè)。