7月4日，中國汽車流通協(xié)會和精真估在中國二手車大會上，聯(lián)合發(fā)布了《2023年度上半年中國汽車保值率報告》，報告對2023年上半年國內(nèi)汽車市場車輛保值率，按細(xì)分市場劃定進(jìn)行了較為完整的排序，并以“二手車銷售價（B2C）/新車指導(dǎo)價”作為車輛保值率計算公式，保值率數(shù)據(jù)使用范圍為2023年上半年。

具體來看，豪華品牌和中大型SUV的保值率依然較高，其中保時捷、雷克薩斯、豐田、奔馳和本田的三年保值率位列前茅。在自主品牌中，廣汽傳祺、五菱汽車和長安的三年保值率表現(xiàn)最好。特別值得一提的是，奔馳G級車的三年保值率高達(dá)108.57%，位居所有車型之首。

值得注意的是，隨著電動化趨勢的加快，自主品牌汽車的保值率也有所提升。在新能源汽車市場中，榮威科萊威CLEVER、保時捷Taycan和比亞迪海豚的一年保值率位居前列。此外，極氪001、五菱宏光MINI EV、蔚來ET7、比亞迪宋PLUS新能源、特斯拉Model 3、奇瑞新能源小螞蟻等車型的保值率也表現(xiàn)出色。

在細(xì)分市場中，中大型SUV以70.93%的三年保值率排名第一，其次是小型車，三年保值率為67.56%，中大型車以67.29%的三年保值率排名第三。在豪華品牌中，保時捷以85.34%的三年保值率排名第一，雷克薩斯以77.05%排名第二，豐田以71.15%排名第三，奔馳以70.01%排名第四，本田以68.14%排名第五。

在具體車型中，奔馳G級車三年保值率高達(dá)108.57%，排名第一；其次是雷克薩斯LM，三年保值率達(dá)到103.74%；豐田埃爾法排名第三，三年保值率為100.63%；豐田普拉多以99.49%的三年保值率排名第四；保時捷Cayenne則以90.44%的三年保值率排名第五。

此外，豐田威爾法、保時捷Macan、雷克薩斯ES、牧馬人、漢蘭達(dá)、路虎衛(wèi)士、奔馳GLE、別克GL8等多款車型三年保值率也都超過75%。

在自主品牌保值率榜單中，廣汽傳祺憑借M6、M8的表現(xiàn)，以63.9%的三年保值率排名第一；排名第二的是五菱汽車，三年保值率為62.32%；長安以62.25%的三年保值率排名第三。

在新能源市場中，既有傳統(tǒng)廠商，又有新勢力品牌，競爭白熱化。純電動車型中，榮威科萊威CLEVER以82.85%的一年保值率排名第一，保時捷Taycan以82.52%的保值率緊隨其后，比亞迪海豚以81.87%的保值率排名第三。極氪001、五菱宏光MINI EV、蔚來ET7、比亞迪宋PLUS新能源、特斯拉Model 3、奇瑞新能源小螞蟻等車型的保值率也表現(xiàn)出色。

在插電混動車型方面，比亞迪在保值率排名前15名中占據(jù)了6個席位，成為最大贏家。其中，比亞迪宋Pro DM-i一年保值率為82.20%，排名榜單第三位，僅次于保時捷兩款插電混動車型。

精真估副總裁崔璨在大會上表示，汽車保值率在過去三年里體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)發(fā)展的三個階段，分別是上揚(yáng)、下降和趨穩(wěn)。

“上揚(yáng)階段，關(guān)鍵詞在于芯片短缺，由于疫情導(dǎo)致的芯片短缺，造成了新車供給不足，二手車交易更加活躍，價格也隨之走高；第二階段是下滑，受疫情疊加影響，消費(fèi)走弱，交易量下降，交易價格也下降；第三階段，今年部分汽車公司利用降價方式謀求銷量增長，新車價格下降，同時也倒逼了二手車的價格震蕩?！?/span>

崔璨還提到了今年3月由東風(fēng)雪鐵龍C6在政企聯(lián)合補(bǔ)貼下引發(fā)的消費(fèi)者搶購——“政策發(fā)布之初，誰也沒有想到這個促銷會演變成整個汽車市場的價格惡戰(zhàn)。超過40個汽車品牌相繼推出降價、政企高額補(bǔ)貼、終端大幅讓利等政策，涵蓋純電、插混、燃油車等上百款車型，價格區(qū)間從5萬到50萬元不等，最高優(yōu)惠超過10萬元，甚至出現(xiàn)了前所未有的買一輛送一輛。”

“但最后，這些促銷手段全折算到了二手車的價格指數(shù)上，”崔璨說道。