如今鋰電十巨頭的整體實力已經(jīng)非常強悍，目前他們總市值已達1.07萬億元，總資產(chǎn)合計達1.01萬億元，擁有資金儲備合計近2900億元，年創(chuàng)收合計近5500億元……

行業(yè)預期生變，上下游都坐不住了。

比亞迪與寧德時代的國內(nèi)市占率差距由2022年的24.75%縮小至去年的15.9%。

對贛鋒鋰業(yè)而言，想要弱化碳酸鋰周期影響，恐怕還為時尚早。

比亞迪已逐漸拉開與第三名LG新能源的市占率差距。

2024年1月8日早盤，A股再度調(diào)整，動力電池板塊早盤沖高后跟隨大盤回落。截至10時25分，電池ETF(561910)跌0.66%。

福特稱，其與寧德時代的合作享有補貼資格。

作為新能源汽車三電技術(shù)“心臟”的動力電池，三元鋰、磷酸鐵鋰究有哪些區(qū)別？消費者又該如何選擇？

其固態(tài)電池樣品的衰減性能獲得大眾集團認可，距離量產(chǎn)再進一步。

固態(tài)電池當前處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化仍需時間。