過(guò)去三年，欣旺達(dá)動(dòng)力營(yíng)收規(guī)模快速增長(zhǎng)，但均未實(shí)現(xiàn)盈利。

加速出口或是最優(yōu)解。

不好看電動(dòng)汽車的豐田，突然宣布電池技術(shù)有重大突破，這背后是戰(zhàn)略拐點(diǎn)嗎？

除了性能，成本才是最。

想要成為動(dòng)力電池行業(yè)的巨頭，究竟需要什么樣的能力和機(jī)遇？

在過(guò)去十年間，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)歷過(guò)了一輪瘋狂的野蠻生長(zhǎng)和殘酷洗牌。

孚能科技更換總經(jīng)理，蜂巢能源泰國(guó)工廠開(kāi)工建設(shè)，國(guó)內(nèi)單體最大碳酸鋰項(xiàng)目一期投產(chǎn)。

相較于日本等外企高調(diào)制定固態(tài)電池車型的量產(chǎn)時(shí)間表，中國(guó)企業(yè)的路徑相對(duì)現(xiàn)實(shí)，將半固態(tài)電池作為實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化的切入點(diǎn)。

億緯鋰能增速達(dá)到150.7%，超過(guò)比亞迪和寧德時(shí)代。

隨著排放法規(guī)越發(fā)趨嚴(yán)，歐洲車企終于加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局也開(kāi)始起步，但已經(jīng)喪失發(fā)展先機(jī)。