產(chǎn)業(yè)化進程快慢將成為成敗的關(guān)鍵。

過去三年，欣旺達動力營收規(guī)?？焖僭鲩L，但均未實現(xiàn)盈利。

加速出口或是最優(yōu)解。

不好看電動汽車的豐田，突然宣布電池技術(shù)有重大突破，這背后是戰(zhàn)略拐點嗎？

除了性能，成本才是最。

想要成為動力電池行業(yè)的巨頭，究竟需要什么樣的能力和機遇？

在過去十年間，中國動力電池產(chǎn)業(yè)歷過了一輪瘋狂的野蠻生長和殘酷洗牌。

孚能科技更換總經(jīng)理，蜂巢能源泰國工廠開工建設(shè)，國內(nèi)單體最大碳酸鋰項目一期投產(chǎn)。

相較于日本等外企高調(diào)制定固態(tài)電池車型的量產(chǎn)時間表，中國企業(yè)的路徑相對現(xiàn)實，將半固態(tài)電池作為實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化的切入點。

億緯鋰能增速達到150.7%，超過比亞迪和寧德時代。