即便能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，固態(tài)電池短期也難以具備與液態(tài)電池掰手腕的能力。

不久前剛宣布動(dòng)力電池百億投資計(jì)劃。

換電模式的春天要來了？

寧德時(shí)代否認(rèn)與特斯拉電池供應(yīng)生變，5月比亞迪國內(nèi)動(dòng)力電池裝車占比超三成，鹽湖股份70億鋰鹽項(xiàng)目開工。

大圓柱電池將幫助新能源汽車接近燃油車的性能，其作為一項(xiàng)成熟產(chǎn)品將在2026年逐漸鋪開。

摩根斯坦利認(rèn)為，近期鋰價(jià)調(diào)整后，二線電池制造商將在23年下半年采取更激進(jìn)的定價(jià)策略，從而給寧德時(shí)代帶來壓力。

未來五到十年，對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)交付的效率和品質(zhì)將提出更高要求。

“未來3-5年將發(fā)生大變革”。

松下需要更努力了。

特斯拉與比亞迪的“大局觀”。