用戶(hù)企業(yè)是一個(gè)陷阱，蔚來(lái)需要一點(diǎn)草莽氣。

在寶馬看來(lái)，氫燃料電池一定會(huì)是純電動(dòng)汽車(chē)的重要補(bǔ)充，也是未來(lái)寶馬新能源汽車(chē)技術(shù)的又一重點(diǎn)。

新能源車(chē)的窗口期來(lái)了么？

通過(guò)縮減服務(wù)來(lái)降低成本壓力，終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，蔚來(lái)未來(lái)要打造的盈利模式到底在哪里？

“平替戰(zhàn)爭(zhēng)”還未開(kāi)始就要結(jié)束了？

海爾成立卡泰馳子公司來(lái)具體運(yùn)營(yíng)汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)，當(dāng)前該公司定位為汽車(chē)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

地產(chǎn)商跨界介入汽車(chē)賽道的例子近年來(lái)并不少見(jiàn)，除了萬(wàn)達(dá)，還包括恒大、寶能等大型地產(chǎn)商。

中國(guó)汽車(chē)的出海絕不是不同國(guó)家層面上的“零和博弈”，而是對(duì)于整個(gè)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利好。

相對(duì)于不叫好卻叫座的混合動(dòng)力汽車(chē)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)何嘗不處在了叫好卻不叫座的“擰巴”之中呢。

23項(xiàng)數(shù)據(jù)解構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)力。