新能源汽車(chē)
李斌被發(fā)了一張“好人卡”

用戶(hù)企業(yè)是一個(gè)陷阱,蔚來(lái)需要一點(diǎn)草莽氣。

寶馬加“氫”,舊世界的新“路數(shù)”

在寶馬看來(lái),氫燃料電池一定會(huì)是純電動(dòng)汽車(chē)的重要補(bǔ)充,也是未來(lái)寶馬新能源汽車(chē)技術(shù)的又一重點(diǎn)。

蔚來(lái)車(chē)主,集體失寵

通過(guò)縮減服務(wù)來(lái)降低成本壓力,終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì),蔚來(lái)未來(lái)要打造的盈利模式到底在哪里?

鈉電池元年,分庭抗“鋰”的底氣卻沒(méi)了

“平替戰(zhàn)爭(zhēng)”還未開(kāi)始就要結(jié)束了?

【獨(dú)家】海爾確定不造整車(chē),已并購(gòu)羅倫士等公司組建四大汽車(chē)生態(tài)業(yè)務(wù)

海爾成立卡泰馳子公司來(lái)具體運(yùn)營(yíng)汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù),當(dāng)前該公司定位為汽車(chē)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

萬(wàn)達(dá)汽車(chē)總裁被曝離職加盟高合汽車(chē),又一地產(chǎn)商跨界汽車(chē)業(yè)務(wù)踩下“剎車(chē)”

地產(chǎn)商跨界介入汽車(chē)賽道的例子近年來(lái)并不少見(jiàn),除了萬(wàn)達(dá),還包括恒大、寶能等大型地產(chǎn)商。

汽車(chē)出海,不是搶別人的“飯碗”

中國(guó)汽車(chē)的出海絕不是不同國(guó)家層面上的“零和博弈”,而是對(duì)于整個(gè)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利好。

不叫好卻叫座,被“擰巴”的混合動(dòng)力汽車(chē)

相對(duì)于不叫好卻叫座的混合動(dòng)力汽車(chē),現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)何嘗不處在了叫好卻不叫座的“擰巴”之中呢。

特斯拉VS比亞迪,全球“第一”的巔峰對(duì)決

23項(xiàng)數(shù)據(jù)解構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)力。