盡管智能座艙和自動(dòng)駕駛同為汽車(chē)智能化的重要發(fā)展方向，但兩者發(fā)展進(jìn)度卻并不相同。

投資人依然搶激光雷達(dá)項(xiàng)目。

“下車(chē)”的宿命，光明的未來(lái)。

動(dòng)作背后有著怎樣的目的？

目前激光雷達(dá)的價(jià)格仍難以被主流用戶接受。

2022年了，馬斯克解放雙手的夢(mèng)想始終還只是一個(gè)夢(mèng)。

據(jù)美國(guó)聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月至2022年5月5日發(fā)生的，總計(jì)392宗涉及自動(dòng)駕駛輔助的車(chē)禍中，有273起事故涉事車(chē)輛品牌為特斯拉。

科技的油門(mén)，是“自動(dòng)駕駛”還是“過(guò)失殺人”？

作為一家成立才剛剛超過(guò)1000天的初創(chuàng)企業(yè)，已然為自己編織了一身華袍。

工業(yè)上的明珠，成了云廠商的香餑餑。