新造車運動是開啟了一場逆向合資的新時代？還是在殘酷的內(nèi)卷大戰(zhàn)中，無奈被外資抄底？
凡此種種，皆是極具歷史性的一幕，勾勒出2023年中國經(jīng)濟最難忘的一幕。
新能車ETF(515700.SH)低開高走，現(xiàn)漲0.41%，成交超5000萬，盤中觸及三年新低，近20個交易日合計“吸金”6243萬元。
蔚來獲阿布扎比CYVN新一輪22億美元戰(zhàn)略投資；比亞迪計劃到2025年在日本銷售3萬輛汽車
日產(chǎn)考慮將在中國生產(chǎn)開發(fā)的電動汽車出口到海外市場；崔東樹表示上海綠牌新政調(diào)整相對溫和。
講多了又要被罵。
蔚來獲造車資質(zhì)公司經(jīng)營范圍新增集成電路芯片設計；奇瑞旗下瑞丞基金等出資10億元成立汽車產(chǎn)業(yè)基金
12月14日，在蔚來媒體面對面上，李斌表示，內(nèi)部對經(jīng)營風險的預估是不夠的，很多舉措可以做的更早一些。李斌透露，沒有預料到當前股權投融資市場情況?！拔覀兲幱趩芜呄蛏系臅r代，所以沒有經(jīng)歷過完整的周期，沒有見過世面。中國企業(yè)家都需要補風險意識，周期意識。”
在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌表示，今年最大的教訓是銷售能力培訓滯后，意向訂單因為跟進不夠及時導致流失。對于明年預期，李斌表示，明年蔚來品牌不會發(fā)布新車型，將更專注于當下賣好車。李斌預計，明年一季度季節(jié)性過后，蔚來品牌當下在售車型的銷量基準為2萬輛。 據(jù)悉，明年蔚來汽車第二品牌阿爾卑斯將發(fā)布首款車型。李斌透露，阿爾卑斯定位家庭市場，整個生命周期只會有三款車型。
12月14日，在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌強調(diào)，換電不是蔚來的包袱，換電服務本身虧損是有限的，單個換電站一年攤銷折舊費用約30至40萬元。李斌表示，Nio Power實現(xiàn)盈利還需要幾年時間，單個換電站一天60單可以實現(xiàn)盈利，僅看上海地區(qū)，單個換電站平均單量達到了80單，已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
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