到2022年底，我國(guó)的汽車召回已經(jīng)高達(dá)2628次，涉及近1億輛汽車。這意味著，市場(chǎng)召回的車輛已經(jīng)占到保有量的30%。

新能源車企與經(jīng)銷商正在“雙向奔赴”。

從股價(jià)來看，市場(chǎng)對(duì)于蔚來的融資顯然是越來越不買賬了。

作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，蔚來的未來依然值得期待，但業(yè)績(jī)和銷量才是基礎(chǔ)。

NIO Phone錯(cuò)失填補(bǔ)華為高端空白良機(jī)。

開蔚來車，用蔚來手機(jī)，就是有面兒？

除了比亞迪在做這場(chǎng)夢(mèng)以外，蔚來、吉利、廣汽也都在準(zhǔn)備做百萬或準(zhǔn)百萬級(jí)豪車夢(mèng)，2023年，要成為中國(guó)百萬豪車元年了嗎？

除了發(fā)布首款手機(jī)，蔚來還進(jìn)一步展示了在核心業(yè)務(wù)——電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的全面技術(shù)創(chuàng)新布局。

在過于復(fù)雜的配置及車型選項(xiàng)招致非議后，小鵬選擇通過組織調(diào)整、人才招聘、研發(fā)聚焦和渠道優(yōu)化以找回市場(chǎng)份額。