已經(jīng)擁有三十多萬換電車輛的蔚來，希望同行可以采用與自己相同的技術標準。

采埃孚CEO霍爾格?克萊因表示，對于更專注于智能化與軟件的汽車品牌來說，讓最新技術更快上車往往比追求完美更重要。

在汽車市場經(jīng)過第一輪價格戰(zhàn)逐漸恢復穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。

再來一次，會不會是蔚來的最后一次？

成本高、技術攻克難度高，但固態(tài)電池的未來仍被看好。

盡管中國領先的電動汽車出口企業(yè)獲取了更高的產(chǎn)品溢價，但仍未在海外市場實現(xiàn)更豐厚的毛利率。

為“后石油時代”提前謀劃。

“失血過多”的蔚來，急需打通“自我造血”能力

從6月新勢力交付量數(shù)據(jù)可以看出，隨著多款重磅車型的上市交付，新勢力品牌再次拉了開與傳統(tǒng)品牌在新能源產(chǎn)品方面的差距。

蔚來還有未來嗎？