近日,各大自主和合資汽車品牌相繼公布了上半年的銷量成績。其中,比亞迪、長安、奇瑞和吉利等品牌憑借在新能源領(lǐng)域的積極轉(zhuǎn)型,都取得了銷量的同比增長。
具體來看,比亞迪在2024年上半年繼續(xù)保持領(lǐng)先,累計銷售達到161.30萬輛,實現(xiàn)了28.46%的同比增長。其中,純電動汽車銷量為72.62萬輛,增長17.73%;而插電式混合動力車型的銷量更是達到88.10萬輛,同比激增39.54%。
證券分析師指出,比亞迪插混架構(gòu)的成功更新推動了車型的持續(xù)熱銷,為其整體銷量的增長提供堅實的基礎(chǔ)。
奇瑞控股集團在6月份銷售汽車超過20.04萬輛,同比增長38%。今年上半年,集團累計銷售汽車達到110萬輛,同比增長48.4%,首次在半年度內(nèi)銷量突破百萬輛。
奇瑞在今年加速了新能源車領(lǐng)域的產(chǎn)品投放和技術(shù)開發(fā),奇瑞集團上半年累計銷售新能源汽車近18.1萬輛,同比暴漲181.5%。
吉利汽車在6月份銷售了16.6萬輛汽車,同比增長約24%。上半年累計銷量約為95.57萬輛,同比增長41%。在新能源領(lǐng)域,吉利旗下的吉利、領(lǐng)克、極氪、銀河品牌的新能源車銷量累計達到41.1萬輛。基于這些成績,吉利還上調(diào)了其全年的銷量預(yù)期。
長城汽車6月的銷量為9.81萬輛,上半年累計銷量則為55.97萬輛,同比增7.79%。在新能源領(lǐng)域,上半年銷量為13.24萬輛,同比增長41.99%。長城汽車的另一個亮點是其在海外市場的表現(xiàn),上半年海外銷售量達到20.15萬輛,同比增長62.59%。
長安汽車的自主品牌新能源車型在6月份銷量達到6.4萬輛,同比增長61%。上半年,長安汽車的新能源累計銷量達到29.9萬輛,同比增長69%。子品牌啟源、深藍汽車及阿維塔均表現(xiàn)突出。
隨著消費者偏好逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車,合資品牌雖在新能源細分市場的增速顯著,但燃油車的大盤仍在繼續(xù)受到侵蝕。
以一汽為例,其自主品牌紅旗和奔騰得益于新能源產(chǎn)品的增長而展現(xiàn)出色的業(yè)績,但其主力品牌如合資的一汽大眾、奧迪和捷達則未詳盡公布銷量數(shù)據(jù),部分細分數(shù)據(jù)亦未披露。
同樣,東風(fēng)日產(chǎn)在其銷售宣傳中突出了特定細分車型的月銷量,卻未透露6月的總體銷量,也未公開上半年的同比數(shù)據(jù)。進一步調(diào)查顯示,東風(fēng)日產(chǎn)上半年的銷量實際上同比下降了近15%。
官方汽車銷量數(shù)據(jù)提供了市場概覽,但這些數(shù)字有時并不全面,因為制造商可能會通過增加經(jīng)銷商庫存壓力來美化銷售業(yè)績。在這種背景下,深入了解經(jīng)銷商的實際銷售情況和市場預(yù)期變得尤為重要。
近期發(fā)布的中國汽車流通協(xié)“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”報告顯示,僅有18.4%的經(jīng)銷商完成了上半年的銷售任務(wù),34.8%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率超過八成,而有13.5%的經(jīng)銷商完成率不足五成。
對于下半年的汽車市場,大多數(shù)經(jīng)銷商預(yù)計銷量將面臨下行壓力,22.0%的經(jīng)銷商預(yù)計銷量將基本持平,而17.7%的經(jīng)銷商預(yù)測下半年銷量將下降超過15%。
經(jīng)銷商面臨的庫存壓力不僅限于普通品牌,連超豪華品牌如保時捷和瑪莎拉蒂等也經(jīng)歷了由于持續(xù)的價格戰(zhàn)引起的市場觀望和滯銷問題。
總的來看,在大趨勢上,新能源汽車繼續(xù)作為增長的主要驅(qū)動力。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,2024年新能源汽車的銷量將達到1150萬輛,同比增長20%。早期在該領(lǐng)域進行投入的自主品牌由于其先發(fā)優(yōu)勢,銷量增長也印證了這一點。
另一方面,自主品牌在國際市場上也顯著加強了努力。繼去年成為全球最大的汽車出口國后,今年上半年,吉利、長城、比亞迪和上汽等主要自主汽車集團加速了出口步伐,上半年同比增速至少為22%,其中一些品牌的增速接近翻倍。