中國保險行業(yè)協(xié)會的汽車上險量數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國新能源汽車市場在增程式和純電動車型兩大細分市場中表現(xiàn)出截然不同的市場結(jié)構(gòu)和競爭態(tài)勢。

在增程式電動車市場，市場集中度極高，前兩大品牌理想汽車和問界汽車的市場份額加起來接近八成，分別為40.0%和36.3%。

此外，包括長安汽車旗下的深藍與啟源在內(nèi)的其他三家品牌也貢獻了一定的市場份額，使得前五大品牌的總市場份額接近95%。

這種高度集中的市場格局表明，新進入者面臨較高的市場進入壁壘，現(xiàn)有的幾家主導品牌已經(jīng)建立起較為牢固的市場地位。

進一步看，深藍與啟源均隸屬長安汽車，東風汽車則握有嵐圖、奕派和猛士等品牌，如果將這些品牌進行歸總，那么增程領(lǐng)域的競爭就變得更加不明顯。

純電動車型市場則展示了完全不同的競爭格局。銷量最高的比亞迪以63.5萬輛的銷量占據(jù)26.6%的市場份額，而特斯拉以27.9萬輛的銷量占據(jù)11.7%的市場份額。

盡管這兩家公司依舊占據(jù)市場的較大份額，但與增程式市場相比，純電動車型市場的前五名品牌的總市場份額僅略超55%，反映出更為分散和競爭激烈的市場環(huán)境。

從第6名的極氪到第25名的奔馳，市場份額從3.5%逐漸降至0.6%。這種市場份額的廣泛分布表明，純電動車型市場的競爭更為充分，品牌間的競爭也更為激烈。

此外，包括埃安、長安和歐拉在內(nèi)的六家品牌的同比銷量出現(xiàn)下降，這進一步說明了市場份額的波動性以及品牌間競爭的不穩(wěn)定性。這種波動性可能與純電車型面臨的挑戰(zhàn)，如充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和消費者對續(xù)航里程的擔憂有關(guān)。

有趣的是，純電市場的具體表現(xiàn)也更加貼合整體市場的特征。在包括純電和插混（增程作為插混其中一個子類）的整體新能源市場中，54個品牌的上半年銷量超過了1萬輛，顯示出這些品牌在市場上的強勁表現(xiàn)和消費者的廣泛接受度。

具體來看，市場份額在5%至10%的品牌有3個，這包括了市場領(lǐng)導者比亞迪、特斯拉和五菱，其中比亞迪以31.8%的市場份額占據(jù)了絕對的領(lǐng)導地位。此外，市場份額在1%至5%之間的品牌超過20個，這反映了一個高度分散和競爭激烈的市場環(huán)境。

從品牌分布態(tài)勢來看，純電動車型市場與整體新能源汽車市場的特征更為接近。在純電市場中，雖然有少數(shù)幾個品牌如比亞迪和特斯拉占據(jù)較高的市場份額，但多數(shù)品牌的市場份額相對較小，這與整體市場中品牌分布的情況相似。這種分散的品牌分布反映了新能源汽車市場的廣泛競爭和多樣化。部分品牌銷量的快速崛起，也進一步增加了市場的多元特點。