界面新聞記者 | 劉澤然

臨近年底，車市在近期開啟了一波新的價格戰(zhàn)。自11月以來，多家汽車公司紛紛通過降低售價、推出購車補貼及優(yōu)惠的金融政策來吸引消費者，以期提升銷量。此外，小鵬、小米等品牌也開始提高生產(chǎn)能力，以滿足日益增長的市場需求。

多家汽車公司推出的直降、置換補貼等優(yōu)惠活動，目的在于抓住那些急于在年底前提車的消費者。由于國家和省級的購車補貼政策，消費者在眾多同類車型中往往會優(yōu)先選擇那些能夠在年底前交付的車型。反之，即使是爆款車型也可能受限于產(chǎn)能而導(dǎo)致無法按計劃交付，進而影響到公司訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超過10家汽車公司通過直降價格、置換補貼等形式加入到這場“降價潮”中，涉及的品牌包括特斯拉、一汽豐田、比亞迪、大眾安徽、哈弗、一汽-大眾、上汽大眾、零跑、上汽通用雪佛蘭、鴻蒙智行和極氪等。其中，優(yōu)惠幅度最高的公司提供達11萬元的優(yōu)惠及權(quán)益。

北京一家特斯拉門店的銷售人員對界面新聞表示，近期Model Y降價活動吸引了眾多消費者咨詢，這使得店內(nèi)將優(yōu)先處理Model Y的交付工作，并承諾可以在一周內(nèi)完成交付。

對于未來的價格走勢，該銷售人員稱，在當前競爭激烈的市場環(huán)境下，雖然價格不太可能進一步降低，但也不會上漲，因為還需要考慮產(chǎn)品的毛利率維持。

一個重要原因是，由于2025年的春節(jié)來得比往年更早，汽車公司通常會在臨近春節(jié)的前一個月大力推動產(chǎn)能和銷量，以便讓整個公司“過個好年”。

從2024年國內(nèi)乘用車品牌的銷售情況來看，今年1月的銷量幾乎高過了任何一個月份。因此，汽車公司為了把握這一市場機會，更早開始通過降價優(yōu)惠和結(jié)合權(quán)益等措施來加速銷售過程。

在當前車市競爭加劇的環(huán)境中，絕大多數(shù)公司都面臨年底沖量的壓力，只有少數(shù)如比亞迪、吉利、零跑和小米等公司能夠按照既定的節(jié)奏順利完成年銷量目標。大多數(shù)公司的年銷量完成度在今年前三季度仍徘徊在50%左右，甚至更低。

一些爆款車型如小鵬的M03和P7+，以及小米的SU7顯示出輔助駕駛技術(shù)和競爭性定價是銷售成功的關(guān)鍵因素。市場反應(yīng)表明，率先推出具有吸引力的配置和價格的企業(yè)往往能夠轉(zhuǎn)化為顯著的銷量增長。

然而，即使后來者在配置和價格上與領(lǐng)先品牌接近，也未必能幫助后來者實現(xiàn)預(yù)期的銷量增長，因為產(chǎn)能的協(xié)調(diào)也成為一大挑戰(zhàn)。

以小鵬汽車的MONA M03為例，該車型特別是620超長續(xù)航版本的銷量火爆，導(dǎo)致了嚴重的產(chǎn)能瓶頸。原本車主需要等待近四個月才能提車的狀況，現(xiàn)在已有所改善，交付周期縮短至8周。

小鵬汽車為了應(yīng)對高需求，已經(jīng)在廣州黃埔工廠實行了雙班生產(chǎn)，擴大了生產(chǎn)時間，從早上7:30到第二天早上7點幾乎不間斷。這種全天候生產(chǎn)模式主要是為了應(yīng)對新車型的需求，其中新上市的P7+車型已成為工廠的主產(chǎn)車型。盡管如此，工廠的日產(chǎn)量還在逐步提升中，目前每天的產(chǎn)量在400至500輛之間，預(yù)計將進一步增加。

小鵬的肇慶工廠也在11月初開始了雙班生產(chǎn)，單日產(chǎn)量從不到500輛逐漸攀升至超過600輛，并預(yù)計很快將達到700輛以上，接近工廠產(chǎn)能的峰值。

小米汽車的情況也類似。隨著其在10月份的交付量首次突破2萬輛，產(chǎn)能和交付成為了該品牌面臨的主要挑戰(zhàn)。在北京亦莊新城的小米汽車超級工廠，目前實行24小時雙班倒，除了每天維護機器4小時外，其余時間都在全力生產(chǎn)以滿足訂單需求。

在今年國家新能源汽車補貼政策即將結(jié)束的背景下，汽車公司紛紛加大力度搶占市場，尤其是那些能在年底前快速交付的車型更受消費者歡迎。在這種情況下，商務(wù)部已經(jīng)開始提前規(guī)劃明年的汽車以舊換新政策，以穩(wěn)定市場預(yù)期，減輕市場壓力。