7月10日，凱迪拉克正式宣布對(duì)旗下純電SUV銳歌進(jìn)行售價(jià)與權(quán)益調(diào)整。銳歌的配置將簡(jiǎn)化為3個(gè)版本，定價(jià)相較之前全線調(diào)低6萬，起步價(jià)下探至不到38萬元。此外官方還推出了支付定金優(yōu)惠2萬元以及安裝電樁的活動(dòng)，這使得銳歌的綜合調(diào)價(jià)幅度來到了8萬元以上。
在調(diào)低價(jià)格的同時(shí)，凱迪拉克對(duì)銳歌的權(quán)益也同步進(jìn)行了下調(diào)，將道路免費(fèi)救援等核心權(quán)益打包成了增值權(quán)益包單獨(dú)售賣。
就在凱迪拉克宣布降價(jià)的不久之前，包括極氪、特斯拉、吉利、蔚來、小鵬在內(nèi)的多個(gè)品牌都直接或間接對(duì)旗下車型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)。在汽車市場(chǎng)經(jīng)過第一輪價(jià)格戰(zhàn)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。
6月12日，持續(xù)數(shù)月銷量低迷的蔚來率先宣布降價(jià)。與凱迪拉克類似，蔚來將全系車型的價(jià)格下調(diào)3萬元，同時(shí)也對(duì)車主權(quán)益進(jìn)行了精簡(jiǎn)，免費(fèi)換電不再是基礎(chǔ)權(quán)益。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，同步下調(diào)售價(jià)與權(quán)益是更適合目前蔚來處境的做法，“并不是所有消費(fèi)者都有頻繁的換電需求，給車型降價(jià)單獨(dú)購買增值權(quán)益相當(dāng)于給雙方解綁?！?/p>
在一線的銷售端，市場(chǎng)表現(xiàn)的快速回暖成為蔚來大幅降價(jià)最為直觀的反應(yīng)。
一位蔚來展廳銷售人員向界面新聞表示，自從6月中旬宣布降價(jià)后，展廳內(nèi)來電咨詢購車的人數(shù)量直線上升，有時(shí)即使是工作日也有多組客戶前來試駕看車，展廳的新訂單數(shù)量也基本回到了3個(gè)月前購車旺季的水平。
“現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下購車者對(duì)價(jià)格非常敏感，這輪降價(jià)確實(shí)吸引來了很多之前因?yàn)閮r(jià)格和冗余權(quán)益不打算購買蔚來的用戶。”該名蔚來展廳銷售人員說。
另一家新勢(shì)力品牌小鵬則選擇直接用更低的新車定價(jià)參與此輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
6月底小鵬發(fā)布了純電SUV車型G6，作為小鵬今年最為重要的產(chǎn)品之一，G6的定價(jià)區(qū)間為20.99萬至27.69萬元，起售價(jià)比歷經(jīng)多輪降價(jià)的直接競(jìng)品特斯拉Model Y還要低5萬元。
一位小鵬展廳銷售人員告訴界面新聞，更低的定價(jià)區(qū)間對(duì)消費(fèi)者的吸引力很大，在新車售價(jià)公布后，有多位客戶放棄了選擇Model Y，轉(zhuǎn)而訂購了G6。
作為最先一批降價(jià)的新能源品牌，特斯拉目前在此輪價(jià)格戰(zhàn)中只對(duì)Model S與Model X進(jìn)行了降價(jià)。據(jù)特斯拉展廳銷售人員介紹，由于此輪降價(jià)只涉及高端車型，因此目前對(duì)展廳的整體銷量拉動(dòng)有限。
吉利旗下新能源品牌極氪則選擇通過贈(zèng)送配置進(jìn)行變相降價(jià)，購買極氪001的車主可以免費(fèi)獲得價(jià)格超過3萬元的選裝配置。
極氪展廳銷售人員表示，贈(zèng)送高額配置對(duì)于消費(fèi)者的吸引力很大，“按照正常的市場(chǎng)節(jié)奏，月初本來應(yīng)該是銷售的低迷期，但在優(yōu)惠活動(dòng)的加持下，不到10號(hào)我們就基本完成了這個(gè)月的銷售業(yè)績(jī)?！痹搯T工還表示，疊加市場(chǎng)表現(xiàn)同樣火熱的新車極氪X，這個(gè)月該店大概率會(huì)刷新今年的銷量新高。
作為第一輪價(jià)格戰(zhàn)的主角，自主與合資品牌在此輪價(jià)格戰(zhàn)中表現(xiàn)得較為冷靜。界面新聞走訪奔馳、寶馬、奧迪展廳了解到，上述品牌近期均未擴(kuò)大旗下新能源產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度。
某一汽奧迪展廳銷售人員向界面新聞表示，目前店內(nèi)的e-tron的優(yōu)惠幅度在8到9折水平，與今年初差不太多，近期店內(nèi)也沒增加新能源車型優(yōu)惠幅度的打算。
一家吉利展廳的銷售人員則表示，店內(nèi)的銀河系列混動(dòng)車型也并沒有出現(xiàn)網(wǎng)上傳聞的優(yōu)惠幅度增長(zhǎng)，只是為了應(yīng)對(duì)銷售淡季延長(zhǎng)了部分限時(shí)權(quán)益的適用時(shí)間。
南北大眾則是一眾合資品牌中的特例，7月7日上汽大眾宣布對(duì)旗下純電車型ID.3降價(jià)3.7萬元，在售的ID.4X與ID.6X等車型目前也有幅度在4萬到6萬元的不同程度優(yōu)惠。幾乎同一時(shí)間一汽大眾也宣布對(duì)旗下ID.系列純電車型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)到了8.7萬元。
界面新聞從大眾經(jīng)銷商處了解到，降價(jià)后展廳內(nèi)客流并沒有明顯增加，幾乎與往日持平，訂單轉(zhuǎn)化率也仍維持在10%到15%這一較低水平。
總體看來，新勢(shì)力品牌是此輪價(jià)格戰(zhàn)的絕對(duì)主力。隨著上海車展后多款重磅車型的交付上市，在新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌正在逐步拉大與傳統(tǒng)品牌的差距。在汽車消費(fèi)市場(chǎng)整體回暖后，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪市場(chǎng)占比成為了這些品牌的主要目標(biāo)。
另一方面，多數(shù)自主品牌同樣背著沉重的KPI壓力。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，包括哪吒、蔚來、零跑在內(nèi)的近10家新勢(shì)力品牌全年銷量達(dá)標(biāo)率不足30%，如果不在下半年迎來銷量爆發(fā)，這些品牌幾乎不可能實(shí)現(xiàn)年初定下的銷量目標(biāo)。
與年初價(jià)格戰(zhàn)的直接降價(jià)相比，此輪價(jià)格戰(zhàn)中，犧牲權(quán)益換取降價(jià)或者直接贈(zèng)送配置成為了主流做法。這也從側(cè)面反映出，在持續(xù)走高的價(jià)格壓力之下，難以盈利愈發(fā)讓新能源汽車制造商感到“卷不動(dòng)”。
7月6日，中汽協(xié)聯(lián)合16家主流汽車品牌簽署承諾書，承諾不亂打價(jià)格戰(zhàn)，意在遏制價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步惡化，讓行業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)。不過由于涉嫌違反《反壟斷法》 精神，兩天后相關(guān)內(nèi)容便遭到刪除。即使相關(guān)條款沒有被刪除，在高度內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)中，承諾書的實(shí)際約束力也將大打折扣。
從另一個(gè)角度來看，價(jià)格戰(zhàn)大概率將在今年下半年延續(xù)，制造商是否會(huì)因?yàn)殇N量下滑而采取新的降價(jià)手段，有多少新品牌會(huì)加入新一輪價(jià)格戰(zhàn)值得持續(xù)關(guān)注。